Mustang Micro warbird de Cox

El pasado fin de semana recibí un pequeño Mustang de la marca Cox. Al recibirlo comprobé que era muy parecido al spitfire de vuelo libre que compré hace un año. La ventaja es que el kit viene preparado para RC, con suficiente espacio en el interior.
Lo primero que hice fue pesar todos los componentes para hacerme una idea del peso final del avión. Calculé que si le ponía alerones llegaría a los 100 g, con sólo dos quedaría en 95 g. El peso recomendado con el motor de escobillas y las baterías de NiMh erán 150 g.
Mi setup era el siguiente:

1 motor Silver bullet de 10g.
1 variados DUALSKY de 6 A.
(Estos dos los compré en RC Levante)
1 receptor Penta de MZK. 5 canales y 3.5 g.
2 micro servos Robbe, 4.5 g x 2.
1 Lipo 2S 300 mAh, 20C



El eje del motor de escobillas es de 2 mm, igual que el del pequeño brushless, por lo que recomiendo utilizar las hélices originales. Probé una GWS 5x3" y se apreciaba más empuje, de hecho probandolo en casa se me escapó de la mano y lo estampé en el techo. Pero el torque que generaba era un poco excesivo para el pequeñín.

Hice una prueba en la playa, de noche, nada más terminar de montarlo. La primera impresión era la de un auténtico proyectil. Se enroscaba bantante a la izquierda.

Como el motor ya estaba dentro del avión y sellado no podía dar una ligera inclinación a la derecha que le habría venido muy bien. Los ajustes para la siguiente tentativa fueron estos:



Añadir una cuña de balsa en el ala derecha para que no se enrosque tanto. Ver imagen.
Ajusté el trim de la emisora para la profundidad al 50 % y la deriva al 60 % de su recorrido máximo.
Esta mañana lo he volado en la playa con una leve brisa de poniente. Le venía bastante bien porque la velocidad de vuelo disminuyó considerablemente. Con el mar a levante procuraba volar la mayor parte de tiempo contra el viento. Cuando tomé confianza hice varios rizos, cerrados los primeros y más abiertos después. El motor va bien proporcionado con este modelo, hice una caida de ala y salió de la barrena con mucha facilidad. No se decir cuanto tiempo he volado pero ha sido muy divertido. Estoy pensando en comprar otro, 20 euros y utilizar un motor de 5 g con una electrónica más ligera. Calculo que el modelo me saldría por unos 70 g. Sin embargo me he divertido tanto hoy que no se si vale la pena hacer más cambios.
Recomiendo encarecidamente centrar este modelo con hierba alta o en la playa, ojo tempranito para estar solo y con poco viento.

A principios de año me escapé a Paris con mi señora dejando al peque con la abuelita. Espero que no me lo tenga en cuenta el día que me escoja el asilo.

A parte de lo típico que hace uno en Paris, la torre Eiffel, Montmatre, bla, bla, bla.
Yo a lo que iba a Paris, pedazo de egoista, era a visitar el museo del aire y del espacio de Le Bourget.
La colección de los pioneros de la aviación y la WWI.
La entrada es gratis, sólo pagas la audio guia y la visita al Concorde y 747 si quieres visitarlos.

Pasé toda la mañana allí, dejo algunas fotillos.







Fokker DVII Impresionante.



Éste es el Spad de Guynemer, dicen que es auténtico.



Spad XIII de René Fonk, ojo ni el mecánico ni el pobré René están disecados.



De los años 20 y 30 algunos aviones, como los que utilizaba Saint Exupéry. Por cierto en 1926 hacía el trayecto de Toulouse, Barcelona, Alicante (El altet, Málaga, Rabat y Orán. 2,5 h. se ponía en Barcelona, 6 h. llegaba a Alicante.

De la WWII había algunos cacharros de los difíciles de ver.



Focke-Wulf 190



Yak-3 cedidos a Francia por Stalin, a cada uno de los pilotos de la escuadrilla Normandie Niemen. El Piloto asaz "Singer Morning" parece que diga... ¡Garçon, Ne me touchez pas la punteé de l'avion!, s'il vous plait.



Dicen que el Dewoitine D-520 era el único avión francés capaz de dar la cara frente a los alemanes durante la "Blitz Krieg". No se si daban o no la cara pero el morro seguro que sí, el Hispano Suiza que tiraba de él abultaba bastante.

Entre otros había un P47, Mustang, C47, con ambientación del desembarco de Normadía, (Three OK, Two OK, One OK, jump, GO, GO, GO !!!)
Era mi primer Thunderbolt, y puedo decir que las fotos no le hacen justicia, cuando le ví la panza pensé, este avión está embarazado.
El Mustang, me encantó, me pareció muy elegante, me gusto más incluso que el Spitfire que tenía al lado.

Si podeis, no lo dudeis, hay que visitar Le Bourget, estas fotos son sólo una pequeña muestra de todo lo que hay allí metido.
Nota. Mi señora se leyó un buen libro en el Hall. Allí tambien hay una tienda muy buena especializada en maquetas estáticas, libros, y carteles (tengo unos cuantos).

Tiny Tiger Moth

No se si volará pero pinta muy bien...
La monté estas navidades y me lo pasé pipa. Muy detallada para su tamaño, montada a mano y cortada con laser por los chinos...
Compré un Silver Bullet de 10 g para montarselo, lo que ocurre es que le estoy buscando otro destino al motorcito. Cuando la acabe ya contaré que tal.

Experimentos varios

No he estado parado. Lo que ocurre es que o contruía algo, o escribía el blog... He hecho algunos experimentos. Algunos no han concluido.
El primero fue destripar un X-Twin para ver que tal... Lo primero que intenté fue un B25, talladito y tal. Me salió por unos 30 g y no funcionó.


Luego bajé del árbol y me planteé una meta más modesta. Un P38 profil. Baje un planito sencillo de internet. Lo monté por muy poco peso, 9,5 g sin batería de 130 mah. Vuela muy bien en exterior, me falta probarlo en indoor.

¡Mucho tiempo sin actualizar el blog!

Ultimamente no he tenido mucho tiempo libre. La culpa la tiene el pequeñín de la foto. Lo más probable es que cuando decida lo que le gusta, no sean ni los aviones de papa, ni los trenes de su tío y le de por las motos... Ley de vida.