Aeródromo de la Sénia

El Pasado 20 de Agosto asistí a la inauguración de la restauración del aeródromo de La Sénia. Bueno, en realidad la restauración ha consistido en la rehabilitación de la caseta de mando y los refugios. Que no venga nadie a aterrizar un 109 ó un Mosca porque se comerá unos cuantos olivos. Alguien debió volver a plantar los 9000 que arrancaron para hacer el aeródromo ;-)
Tan solo hay que ver unas fotografía del estado en el que se encontraba la sala de mando para entender el esfuerzo de conservación del Patronato de La Sénia.


Antes.


Despues.

Gracias a las indicaciones de un policía municipal, y a que los coches aparcados llegaban hasta la Ctra. de Ulldecona encontré el campo de vuelo sin dificultad. Su acceso está señalizado pero conviene no ir muy rápido o pasará inadvertido.

La presencia de los miembros de la agrupación FARE y La Línea XYZ amenizaron la jornada con una nota de color. Incluso llevaban una sirena de alarma de accionamiento por manivela, que al oirla aullar no pude evitar mirar al cielo buscando una escuadrilla de S.M.79. La verdad es que toda su indumentaria está cuidada al más mínimo detalle.


Una toma en Sepia...


Una en color.

Si bien los alemanes no estaban representados, en el interior del pequeño museo si está debidamente reflejada la presencia del Legión Condor en el aeródromo. Al parecer existe gran cantidad de material fotografico tomado por sus miembros. Para ellos la G.C. no solo fue un banco de pruebas de su material bélico, para muchos de ellos era una variante macabra del turismo de aventura.

Lo primero que llamó mi atención nada más entrar al museo fueron los uniformes tanto de los miembros de la Legión Condor como de la aviación republicana.


Al acercarme a la cazadora de cuero pude comprobar que se trataba de una G-1 de la Navy tuneada, pero la verdad es que lucía fantástica. Los "Gussets" bajo las mangas y los "Action pleats" de la espalda la delataban.


El uniforme blanco y la gorra de plato de teniente republicano,impecable.

Se podían contemplar restos de un Bf-109E, costillas, tren, cigueñal entre otros... El motor de un Ju 52 y piezas de algún Katiusca, ¡con restos de pintura!.

El panel de mandos de un BF-109 haría las delicias de cualquier aficionado a los simuladores, así como algún video de un conocido simulador.



El museo estaba abarrotado, de haber sabido que el CIARGA estaba cerrado, el domingo me habría quedado para la visita guiada. Había una sala de proyección con un documental que me habría gustado ver con tranquilidad.

A mi me gustó especialmente la vitrina con material cedido por el piloto José Falcó, Las reglas de cálculo, las gafas, una maqueta de su chato y especialmente el gorro de cuero. Le hice muchas fotografía con la intención de reproducirlo. Estaba perplejo por la posición de las orejeras y las trabillas de las gafas. La observación de los detalles de construcción no me dejó ver lo obvio. ¡Estaba al revés!. Para entendernos, la parte del gorro que corresponde al cuello está en la cara del maniquí y viceversa.



La visita al refugio fue de lo más refrescante, en el exterior estaríamos a unos 36/38 grados y en el interior no habría más de 20.

Jose Ramón Bellaubí tras una breve charla nos invitó a visitar su mosca escala 1:1. Los detalles constructivos son excelentes. Me imagino que este señor si en lugar de vivir en La Senia lo hiciera en la Gran Bretaña y con varios cientos de miles de libras, ahora tendríamos 2 moscas en vuelo.




Cuatro cuadernas fijadas con sargentos, estos planos y las fotografías sobre la mesa de Jose Ramón... ¿Alguien tiene en mente hacer un Katiusca?.
Por ciero, las maquetas hechas con recortables me hicieron retomar el gusanillo de un proyecto que tengo pendiente... pero esto irá al blog de micromodelismo.


El Sr. Francesc Pararols accedió amablemente a posar conmigo frente al mosca. ¿Qué más se puede pedir?. Pues yo me he pedido el libro de Francesc: Un català a l'exercit Roig.

Lincoln Brigade Jacket 1936-1939

Ha pasado más de un año desde mi última entrada en el Blog. La razón es que he estado trabajando en un tema que me obsesionó desde el primer momento.
Todo empezó con esta fotografía:


Esta es la famosa fotografía de los pilotos de la escuadrilla Lacalle. En la que se observa diferente indumentaria. En concreto, Riverola (con su boina calada), Gerardo Gil (en el centro), Castañeda (sonriente) y Bastida en la fila inferior llevaban una cazadora de cuero en la que habían cosido las insignias y graduación.
Como apasionado a la aviación durante la guerra civil empecé a fijarme en los detalles de las fotografías de algunos de mis libros, El seis doble, Malraux en España, ¡Muera la muerte! y algunos más. Pero esta vez no me fijaba en los aviones sino en los pilotos.

Encontré una mayoría de fotografías con el chaquetón de cuero como el que lleva Lacalle, uniformes de paño y varios modelos de cazadoras de cuero. Sin embargo había una que parecía bastante común entre los pilotos republicanos, en la que la mayoría cosieron sus insignias y graduación.

La pregunta que me hacía era la siguiente ¿De donde procedía esta cazadora?. ¿Por qué no había oido hablar nunca de ella?.

Lo primero que hice fue visitar,otra vez, el museo del aire y examinar a fondo el hangar de motores y uniformes que me había saltado en anteriores visitas.


En la placa, a pie del uniforme se leía:
Equipo de vuelo frances, igual a los que adquirieron en Francia para la aviación republicana el Capitán Rexach y Pablo Rada durante la embajada de Fernando de los Ríos (Es curioso que el texto lo acompaña una imagen de un piloto vistiendo pantalón de cuero y otro de los modelos de Flight jacket de los que hablaré otro día)

En otra placa, se leía lo siguiente: Los republicanos usaron el chaquetón de cuero reglamentario por O.C. de 5 de Noviembre de 1936 para el vuelo y como prenda de abrigo del uniforme de paseo...

En la librería del museo encontré otra referencia al chaquetón de cuero de los pilotos republicanos, decía lo siguiente:

A semejanza del chaquetón de cuero color avellana, que fue decretado reglamentario para la Aeronaútica Militar por Real Decreto de 13.0.1926, el gobierno republicano por la Orden de 8 de diciembre de 1936 (gaceta nº343), rectificaba la O.C. del 5 de noviembre de 1936 (D.O. nº223, el cual no he podido encontrar) cuando hacía referencia a que se suprime la estrella roja colocada en la bocamanga, encima de las divisas, persistiendo las colocadas en las hombreras, y además agregaba -entre otras novedades- como prenda de abrigo, al traje de paseo, el chaquetón de cuero, color avellana. No se llevará en el divisa alguna

Al volver a casa busqué en la colección historica del BOE, y tan solo he de añadir que en el Real Decreto de 1926 se matizaba que el color era avellana oscuro y se describía el chaquetón, sin llegar al detalle de las "military especs." de los americanos.

Consulté el nº3 de la revista SERGA y el nº 14 de Eurouniformes donde hay una detallada descripción, con fotos en color, del traje de vuelo de la Aviación Republicana.

Al no encontrar ninguna referencia a estas chaquetas entendí que se trataba de lo que los americanos llaman "private purchase".

Buscando en foros anglosajones dedicados a las cazadoras de cuero, encontré comentarios de lo que llaman "Lincoln Brigade leather jacket".


Un poco de música puede ambientar esta parte de la historia...

Existe una asociación de veteranos en USA, The Abraham Lincoln Brigade que mantiene la divulgación de los archivos de los voluntarios internacionales. De una forma análoga a como lo hace ADAR en España. Miembros del foro VLJ habían hecho una recopilación de fotografías de brigadistas vistiendo chaquetas de cuero, como las que llevaban los pilotos de la Aviación Republicana.






Esta es una de las pocas fotografías en la que se aprecia la espalda de la chaqueta, construida en una sola pieza.




El cuello de estas chaquetas es del mismo material que los puños y la cintura, punto elástico.



En esta fotografía de Franck Ryan, se aprecia un detalle de la solapa, está doblada y abotonada a la parte interior del cuello de punto.

Se postula la posible procedencia de esta chaqueta como una evolución de la A1 americana, Flight Jacket de verano, que se otorgaba a los pilotos cuando terminaban su periodo de instrucción a partir de 1927.


Modelo de chaqueta A1 que se puede adquirir en Good Wear Leather.
Si sustituimos los botones por una cremallera tenemos una buena aproximación a lo que estaba buscando.

Al llegar a este punto, estaba atento a cualquier fotografía de los años 30 para encontrar más pistas. Las primeras fotografías de españoles vistiendo estas chaquetas las encontré en dirigentes anarquistas.


El de las gafas de sol es Buenaventura Durruti, así que esta fotografía es anterior a Noviembre de 1936, que es cuando falleció el lider anarquista. En las fotografías de su entierro se puede ver más de un ejemplar.


Diego Camacho (Abel Paz) Escritor/historiador anarquista, fotografía de 1937.

Las características generales de la chaqueta de cuero son las siguientes:



Chaqueta de cuero, probablemente de color marrón avellana o marrón oscuro. El tipo de piel utilizada es probablemente cabra muy fina o cordero.
(1)Cuello,(4)puños y (5)cintura construidos en punto elástico.
(6) Es muy común entre las versiones españolas de esta chaqueta que sea un poco más larga que el estándar americano, esto les permite doblarlas a la altura de la cintura ocultando el elástico.
(7) Insignia de la aviación republicana y rango de teniente en la cazadora de Riverola.


Un recopilación de fotografías de los pìlotos con sus Flight Jackets y una sorpresa final.

Aeródromo de Saceruela

El pasado mes de abril pasaba unos días en Guadalmez, decidí recorrer una de las rutas senderistas de la comarca de Almadén.
Me llevé una grata sorpresa al estudiar un tablón en el que se describían los senderos. La número 4 se llamaba así. "Campo de aviación, Charco de las Parras". Y una breve descripción en la que comentaba que había un antiguo campo de aviación de cuando la Guerra Civil. Llamé a mi amigo Eugenio para que me hiciera una consulta en Internet, ¿Se trata de un aeródromo republicano?. Eugenio lo confirmó vía SMS "Aerodromo republicano, 5ª región gubernamental, aviones I-15 volaban allí y queda hoy un refugio antiaereo y una casa, que los disfrutes".

Saceruela está a unos 50 Km de Guadalmez, aprox. Esto no era inconveniente, cogí el coche y me planté en Saceruela. Tras preguntar a los nativos la dirección del campo de aviación, las casas están por allí, me indicaban lo que era una meseta...

El recorrido está señalizado, pero no muy bien, porque me confundí un par de veces hasta que entendí que estaba al otro lado del pueblo, pasado el cruce de Almadén / Puente de Retama (unos 50 m en esta última dirección).



Subí a la meseta bordeando olivos y encinas hasta distinguir al final del camino una llamativa construcción de piedra y ladrillo.


Este casa debían ser las dependencias de los cuadro de mandos, oficinas y pilotos.


Al pie de cada edificio, su correspondiente refugio antiaéreo.


Aunque en los tablones de Guadalmez indicaba que esto era un hangar, más bien parece una almacén/Taller. El suelo de hormigón y el tejado que a duras penas se conserva, de teja de las de antes, desgastada por el paso de los años, de estar este aeródromo el Alicante ya estarían en el tejado del chalet de algún desalmado...

La puerta del taller tiene, apenas 6 pasos de luz. El chato medía poco más de 6 m de longitud. Por lo que se descarta lo del hangar.


En esta vista se aprecia la profundidad del taller.


Los alrededores están llenos de cartuchos de caza pero este impacto, en lo que parece un pequeño depósito de agua, se asemeja más bien a un balazo.

Me hubiera gustado grabar un video desde mi easy glider, pero el día anterior me quedé sin batería en la emisora. El aeródromo, aunque conserva las encinas que en su día camuflaban las instalaciones, tiene despejado más de 1 km de lo que antes eran las pistas.



Señores del Ayuntamiento de Saceruela,un 10 por la ruta y el cartel con los datos del aeródromo, pero conserven su patrimonio o se perderá para siempre. :-(



En este video se hace un repaso de la presencia de la Gloriosa en Castilla la Mancha. Existe un libro que intentaré localizar, en el cual se basa este reportaje.

Salud!!

Serie Minium Fuselajes de repuesto

Kyosho tuvo la genial idea de vender fuselajes de las serie minium de repuesto. Si bien en España es imposible conseguirlos. En ebay e Inglaterra los puedes conseguir por unos 40 euros.
El repuesto incluye el motor con la reductora, el conjunto receptor, servo, variador las trasmisiones de carbono y el fuselaje.

El destino normal de estas piezas es sustituir un receptor averiado, normalmente lo que se suele romper es alguno de los servos.

Este no es mi caso. La razón de comprar estos fuselajes es utilizar la electrónica para un modelo nuevo. Este es el caso de mi DC-2.



Despues de varias pruebas, intentar construir una quilla, usar varios receptores, probar con motores de 4 mm. Terminé construyendolo lo más ligero posible y utilizar los motores de 7 mm de cabezal naranja y hélices turboprop.

Lo pinté cono los colores de un DC-2 de la LAPE militarizado.

Otra opción que estuve valorando era adaptar el fuselaje y convertirlo en otro RC groups han construido uno, con alerones, a partir de un fuselaje de repuesto. En principio pensé en añadir el alerón pero la posibilidad de gripar los servos con el esfuerzo extra me hizo pensarlo mejor. Finalmente el modelo lo preparé para volar con deriva y profundidad.

Construí el estabilizador y la deriva con durobatics de 1 mm, los corté a escala. Las alas las corté en deprón de 2 mm. Las curvé con un rodillo de amasar encima de una estufa caliente.

Los montantes exteriores son de balsa, los del fuselaje son de carbono de 0.5 mm. El tren de aterrizaje es del mismo material.



El peso del modelo es de apenas 0.5 g más que el original. Con lo que a pesar de la mayor resistencia, el modelo consigue despegar del suelo. El vuelo es aún más lento que el del Fly Baby original. Tan solo se echa en falta un poco de agilidad. Sería conveniente cambiar el motor original por el del pager de 7 mm azul.

FOXMANDER, Brain Storming...

¿Qué pasaría si compramos un pequeño FOX de multiplex?.



Lo metemos en un saco con un Heinkel 162 "Salamander"



Lo aderezamos con una un mini sistema EDF de 50 g de empuje.



Cerramos el saco, le damos un par de vueltas y lo dejamos macerar en el taller un par de semanas...



¿Tachannnn! El Foxmander, ¿Alguien se atreve?.

Koala Brothers plane

Durante las vacaciones de verano construí un Spitfire, es estas pensaba construir un 109. Tendrá que esperar al próximo verano...

Una de las series de animación favoritas de mi hijo me hizo cambiar de opinión. Es una serie de animación australiana, de lo mejorcito que ve mi pequeñín. El modelo tal como sale en la serie no creo que pueda volar, sin embargo con unos pequeños cambios en los momentos, pero conservando el espíritu del avión podía construir un modelo divertido de volar en compañía de mi hijo. Y si no vuela el regalo es coj...do.



Dibujar el avión me ocupó una mañana. Tallar el "tocho" de EPP me llevó una tarde. Los pequeños detalles los iré contando.



El EPP es un material bastante complicado de tallar, con un resultado limpio quiero decir. Se come el filo de las cuchillas tras un par de cortes. Al lijarlo se arrancan granos de material con demasiada facilidad. Para conseguir un buen acabado debería primero dar una capa de cola blanca y posteriormente entelar con papel japón y más cola.

Para pintarlo he utilizado pintura en spray de jamara. Los rivetes de la parte superior de la cabina son cordón de botas rojo.



El receptor que utlilizo es en Assan de 4Ch con dos servos para los alerones y otro para la profundidad.

Aún me falta el patín de cola y el buje. La guinda la podrán los Hermanos Frank y Buster. ¡Chocks Away!

Aquí está la prueba. ¡¡¡El avión de los Koala Brothers vuela!!!. Si bien no fue diseñado para volar indoor, la pericia de Cefesky lo consiguió en uno que no es precisamente de los más grandes.
Fue necesario adelantar bastante el centro de gravedad. Estoy que me vuelo encima por probarlo en exterior. A mi nano le va a encantar... (y al papá más)



En el video se aprecia evolución en el trimado del avión, falta el último vuelo con 5 gramos de lastre en el morro, que fue sin duda el mejor.

Spitfire escala 1:24

Después de un par de intentos, Pilatus PC-7 y El I-16 reuní la experiencia suficiente para construir y volar con éxito mi pequeño Spitfire.

Para conseguir volar un pequeño warbird es muy importante seleccionar muy bien el modelo. Los momentos de morro y cola son vitales, la superfices de sustentación deberán ser adecuadas.

Para mi gusto, los momentos del Mustang son más apropiados que los del Spitfire y explicaré el por qué.



El CDG (Centro de gravedad) del modelo se sitúa aproximadamente a 1/4 del borde de ataque del modelo. Esta el la teoría, cuando se construye es muy importante construir la cola del avión lo más ligera posible. Porque su peso habrá que compensarlo con el del morro, motor y baterías del modelo. En un modelo de esta escala, utilizo motores de 5g y 2 baterias de 240 mAh, apenas queda espacio para el variador de 6A. De forma que si el modelo no queda centrado al ponerle la batería, apenas queda espacio para corregir el problema.

Mi pequeño Mustang pesa 62 g en orden de vuelo, el Spit 90 g. La diferencia son 8 gramos más de peso en la estructura y el resto, la batería Rhino 2S 360 mAh que tuve que emplear para centrar el modelo, mejor solución que añadir plomo en el morro.

Los servos que utilicé fueron Blue Arrow de 2,5g, uno encastrado en el ala y otro encastrado en lugar del piloto. Si bien la babina está muy retrasada, es la mejor forma de fijar el servo.

Las alas las construí enchapadas en balsa, es la primera vez que lo hago pero los resultados son muy satisfactorios, la balsa de la más ligera, of course...









Los listones principales están reforzados un una fina lámina de carbono pegada con ciano.