Blog Micro Aeromodelismo

Aeródromo de la Sénia

2011-08-25T10:18:00.000+02:00

El Pasado 20 de Agosto asistí a la inauguración de la restauración del aeródromo de La Sénia. Bueno, en realidad la restauración ha consistido en la rehabilitación de la caseta de mando y los refugios. Que no venga nadie a aterrizar un 109 ó un Mosca porque se comerá unos cuantos olivos. Alguien debió volver a plantar los 9000 que arrancaron para hacer el aeródromo ;-)
Tan solo hay que ver unas fotografía del estado en el que se encontraba la sala de mando para entender el esfuerzo de conservación del Patronato de La Sénia.

Antes.

Despues.

Gracias a las indicaciones de un policía municipal, y a que los coches aparcados llegaban hasta la Ctra. de Ulldecona encontré el campo de vuelo sin dificultad. Su acceso está señalizado pero conviene no ir muy rápido o pasará inadvertido.

La presencia de los miembros de la agrupación FARE y La Línea XYZ amenizaron la jornada con una nota de color. Incluso llevaban una sirena de alarma de accionamiento por manivela, que al oirla aullar no pude evitar mirar al cielo buscando una escuadrilla de S.M.79. La verdad es que toda su indumentaria está cuidada al más mínimo detalle.

Una toma en Sepia...

Una en color.

Si bien los alemanes no estaban representados, en el interior del pequeño museo si está debidamente reflejada la presencia del Legión Condor en el aeródromo. Al parecer existe gran cantidad de material fotografico tomado por sus miembros. Para ellos la G.C. no solo fue un banco de pruebas de su material bélico, para muchos de ellos era una variante macabra del turismo de aventura.

Lo primero que llamó mi atención nada más entrar al museo fueron los uniformes tanto de los miembros de la Legión Condor como de la aviación republicana.

Al acercarme a la cazadora de cuero pude comprobar que se trataba de una G-1 de la Navy tuneada, pero la verdad es que lucía fantástica. Los "Gussets" bajo las mangas y los "Action pleats" de la espalda la delataban.

El uniforme blanco y la gorra de plato de teniente republicano,impecable.

Se podían contemplar restos de un Bf-109E, costillas, tren, cigueñal entre otros... El motor de un Ju 52 y piezas de algún Katiusca, ¡con restos de pintura!.

El panel de mandos de un BF-109 haría las delicias de cualquier aficionado a los simuladores, así como algún video de un conocido simulador.

El museo estaba abarrotado, de haber sabido que el CIARGA estaba cerrado, el domingo me habría quedado para la visita guiada. Había una sala de proyección con un documental que me habría gustado ver con tranquilidad.

A mi me gustó especialmente la vitrina con material cedido por el piloto José Falcó, Las reglas de cálculo, las gafas, una maqueta de su chato y especialmente el gorro de cuero. Le hice muchas fotografía con la intención de reproducirlo. Estaba perplejo por la posición de las orejeras y las trabillas de las gafas. La observación de los detalles de construcción no me dejó ver lo obvio. ¡Estaba al revés!. Para entendernos, la parte del gorro que corresponde al cuello está en la cara del maniquí y viceversa.

La visita al refugio fue de lo más refrescante, en el exterior estaríamos a unos 36/38 grados y en el interior no habría más de 20.

Jose Ramón Bellaubí tras una breve charla nos invitó a visitar su mosca escala 1:1. Los detalles constructivos son excelentes. Me imagino que este señor si en lugar de vivir en La Senia lo hiciera en la Gran Bretaña y con varios cientos de miles de libras, ahora tendríamos 2 moscas en vuelo.

Cuatro cuadernas fijadas con sargentos, estos planos y las fotografías sobre la mesa de Jose Ramón... ¿Alguien tiene en mente hacer un Katiusca?.
Por ciero, las maquetas hechas con recortables me hicieron retomar el gusanillo de un proyecto que tengo pendiente... pero esto irá al blog de micromodelismo.

El Sr. Francesc Pararols accedió amablemente a posar conmigo frente al mosca. ¿Qué más se puede pedir?. Pues yo me he pedido el libro de Francesc: Un català a l'exercit Roig.

Lincoln Brigade Jacket 1936-1939

2011-05-28T10:40:00.065+02:00

Ha pasado más de un año desde mi última entrada en el Blog. La razón es que he estado trabajando en un tema que me obsesionó desde el primer momento.
Todo empezó con esta fotografía:

Esta es la famosa fotografía de los pilotos de la escuadrilla Lacalle. En la que se observa diferente indumentaria. En concreto, Riverola (con su boina calada), Gerardo Gil (en el centro), Castañeda (sonriente) y Bastida en la fila inferior llevaban una cazadora de cuero en la que habían cosido las insignias y graduación.
Como apasionado a la aviación durante la guerra civil empecé a fijarme en los detalles de las fotografías de algunos de mis libros, El seis doble, Malraux en España, ¡Muera la muerte! y algunos más. Pero esta vez no me fijaba en los aviones sino en los pilotos.

Encontré una mayoría de fotografías con el chaquetón de cuero como el que lleva Lacalle, uniformes de paño y varios modelos de cazadoras de cuero. Sin embargo había una que parecía bastante común entre los pilotos republicanos, en la que la mayoría cosieron sus insignias y graduación.

La pregunta que me hacía era la siguiente ¿De donde procedía esta cazadora?. ¿Por qué no había oido hablar nunca de ella?.

Lo primero que hice fue visitar,otra vez, el museo del aire y examinar a fondo el hangar de motores y uniformes que me había saltado en anteriores visitas.

En la placa, a pie del uniforme se leía:
Equipo de vuelo frances, igual a los que adquirieron en Francia para la aviación republicana el Capitán Rexach y Pablo Rada durante la embajada de Fernando de los Ríos (Es curioso que el texto lo acompaña una imagen de un piloto vistiendo pantalón de cuero y otro de los modelos de Flight jacket de los que hablaré otro día)

En otra placa, se leía lo siguiente: Los republicanos usaron el chaquetón de cuero reglamentario por O.C. de 5 de Noviembre de 1936 para el vuelo y como prenda de abrigo del uniforme de paseo...

En la librería del museo encontré otra referencia al chaquetón de cuero de los pilotos republicanos, decía lo siguiente:

A semejanza del chaquetón de cuero color avellana, que fue decretado reglamentario para la Aeronaútica Militar por Real Decreto de 13.0.1926, el gobierno republicano por la Orden de 8 de diciembre de 1936 (gaceta nº343), rectificaba la O.C. del 5 de noviembre de 1936 (D.O. nº223, el cual no he podido encontrar) cuando hacía referencia a que se suprime la estrella roja colocada en la bocamanga, encima de las divisas, persistiendo las colocadas en las hombreras, y además agregaba -entre otras novedades- como prenda de abrigo, al traje de paseo, el chaquetón de cuero, color avellana. No se llevará en el divisa alguna

Al volver a casa busqué en la colección historica del BOE, y tan solo he de añadir que en el Real Decreto de 1926 se matizaba que el color era avellana oscuro y se describía el chaquetón, sin llegar al detalle de las "military especs." de los americanos.

Consulté el nº3 de la revista SERGA y el nº 14 de Eurouniformes donde hay una detallada descripción, con fotos en color, del traje de vuelo de la Aviación Republicana.

Al no encontrar ninguna referencia a estas chaquetas entendí que se trataba de lo que los americanos llaman "private purchase".

Buscando en foros anglosajones dedicados a las cazadoras de cuero, encontré comentarios de lo que llaman "Lincoln Brigade leather jacket".

Un poco de música puede ambientar esta parte de la historia...

Existe una asociación de veteranos en USA, The Abraham Lincoln Brigade que mantiene la divulgación de los archivos de los voluntarios internacionales. De una forma análoga a como lo hace ADAR en España. Miembros del foro VLJ habían hecho una recopilación de fotografías de brigadistas vistiendo chaquetas de cuero, como las que llevaban los pilotos de la Aviación Republicana.

Esta es una de las pocas fotografías en la que se aprecia la espalda de la chaqueta, construida en una sola pieza.

El cuello de estas chaquetas es del mismo material que los puños y la cintura, punto elástico.

En esta fotografía de Franck Ryan, se aprecia un detalle de la solapa, está doblada y abotonada a la parte interior del cuello de punto.

Se postula la posible procedencia de esta chaqueta como una evolución de la A1 americana, Flight Jacket de verano, que se otorgaba a los pilotos cuando terminaban su periodo de instrucción a partir de 1927.

Modelo de chaqueta A1 que se puede adquirir en Good Wear Leather.
Si sustituimos los botones por una cremallera tenemos una buena aproximación a lo que estaba buscando.

Al llegar a este punto, estaba atento a cualquier fotografía de los años 30 para encontrar más pistas. Las primeras fotografías de españoles vistiendo estas chaquetas las encontré en dirigentes anarquistas.

El de las gafas de sol es Buenaventura Durruti, así que esta fotografía es anterior a Noviembre de 1936, que es cuando falleció el lider anarquista. En las fotografías de su entierro se puede ver más de un ejemplar.

Diego Camacho (Abel Paz) Escritor/historiador anarquista, fotografía de 1937.

Las características generales de la chaqueta de cuero son las siguientes:

Chaqueta de cuero, probablemente de color marrón avellana o marrón oscuro. El tipo de piel utilizada es probablemente cabra muy fina o cordero.
(1)Cuello,(4)puños y (5)cintura construidos en punto elástico.
(6) Es muy común entre las versiones españolas de esta chaqueta que sea un poco más larga que el estándar americano, esto les permite doblarlas a la altura de la cintura ocultando el elástico.
(7) Insignia de la aviación republicana y rango de teniente en la cazadora de Riverola.

Un recopilación de fotografías de los pìlotos con sus Flight Jackets y una sorpresa final.

Aeródromo de Saceruela

2010-05-02T19:40:00.013+02:00

El pasado mes de abril pasaba unos días en Guadalmez, decidí recorrer una de las rutas senderistas de la comarca de Almadén.
Me llevé una grata sorpresa al estudiar un tablón en el que se describían los senderos. La número 4 se llamaba así. "Campo de aviación, Charco de las Parras". Y una breve descripción en la que comentaba que había un antiguo campo de aviación de cuando la Guerra Civil. Llamé a mi amigo Eugenio para que me hiciera una consulta en Internet, ¿Se trata de un aeródromo republicano?. Eugenio lo confirmó vía SMS "Aerodromo republicano, 5ª región gubernamental, aviones I-15 volaban allí y queda hoy un refugio antiaereo y una casa, que los disfrutes".

Saceruela está a unos 50 Km de Guadalmez, aprox. Esto no era inconveniente, cogí el coche y me planté en Saceruela. Tras preguntar a los nativos la dirección del campo de aviación, las casas están por allí, me indicaban lo que era una meseta...

El recorrido está señalizado, pero no muy bien, porque me confundí un par de veces hasta que entendí que estaba al otro lado del pueblo, pasado el cruce de Almadén / Puente de Retama (unos 50 m en esta última dirección).

Subí a la meseta bordeando olivos y encinas hasta distinguir al final del camino una llamativa construcción de piedra y ladrillo.

Este casa debían ser las dependencias de los cuadro de mandos, oficinas y pilotos.

Al pie de cada edificio, su correspondiente refugio antiaéreo.

Aunque en los tablones de Guadalmez indicaba que esto era un hangar, más bien parece una almacén/Taller. El suelo de hormigón y el tejado que a duras penas se conserva, de teja de las de antes, desgastada por el paso de los años, de estar este aeródromo el Alicante ya estarían en el tejado del chalet de algún desalmado...

La puerta del taller tiene, apenas 6 pasos de luz. El chato medía poco más de 6 m de longitud. Por lo que se descarta lo del hangar.

En esta vista se aprecia la profundidad del taller.

Los alrededores están llenos de cartuchos de caza pero este impacto, en lo que parece un pequeño depósito de agua, se asemeja más bien a un balazo.

Me hubiera gustado grabar un video desde mi easy glider, pero el día anterior me quedé sin batería en la emisora. El aeródromo, aunque conserva las encinas que en su día camuflaban las instalaciones, tiene despejado más de 1 km de lo que antes eran las pistas.

Señores del Ayuntamiento de Saceruela,un 10 por la ruta y el cartel con los datos del aeródromo, pero conserven su patrimonio o se perderá para siempre. :-(

En este video se hace un repaso de la presencia de la Gloriosa en Castilla la Mancha. Existe un libro que intentaré localizar, en el cual se basa este reportaje.

Salud!!

Serie Minium Fuselajes de repuesto

2010-04-18T20:33:00.006+02:00

Kyosho tuvo la genial idea de vender fuselajes de las serie minium de repuesto. Si bien en España es imposible conseguirlos. En ebay e Inglaterra los puedes conseguir por unos 40 euros.
El repuesto incluye el motor con la reductora, el conjunto receptor, servo, variador las trasmisiones de carbono y el fuselaje.

El destino normal de estas piezas es sustituir un receptor averiado, normalmente lo que se suele romper es alguno de los servos.

Este no es mi caso. La razón de comprar estos fuselajes es utilizar la electrónica para un modelo nuevo. Este es el caso de mi DC-2.

Despues de varias pruebas, intentar construir una quilla, usar varios receptores, probar con motores de 4 mm. Terminé construyendolo lo más ligero posible y utilizar los motores de 7 mm de cabezal naranja y hélices turboprop.

Lo pinté cono los colores de un DC-2 de la LAPE militarizado.

Otra opción que estuve valorando era adaptar el fuselaje y convertirlo en otro RC groups han construido uno, con alerones, a partir de un fuselaje de repuesto. En principio pensé en añadir el alerón pero la posibilidad de gripar los servos con el esfuerzo extra me hizo pensarlo mejor. Finalmente el modelo lo preparé para volar con deriva y profundidad.

Construí el estabilizador y la deriva con durobatics de 1 mm, los corté a escala. Las alas las corté en deprón de 2 mm. Las curvé con un rodillo de amasar encima de una estufa caliente.

Los montantes exteriores son de balsa, los del fuselaje son de carbono de 0.5 mm. El tren de aterrizaje es del mismo material.

El peso del modelo es de apenas 0.5 g más que el original. Con lo que a pesar de la mayor resistencia, el modelo consigue despegar del suelo. El vuelo es aún más lento que el del Fly Baby original. Tan solo se echa en falta un poco de agilidad. Sería conveniente cambiar el motor original por el del pager de 7 mm azul.

FOXMANDER, Brain Storming...

2010-01-23T20:36:00.007+01:00

¿Qué pasaría si compramos un pequeño FOX de multiplex?.

Lo metemos en un saco con un Heinkel 162 "Salamander"

Lo aderezamos con una un mini sistema EDF de 50 g de empuje.

Cerramos el saco, le damos un par de vueltas y lo dejamos macerar en el taller un par de semanas...

¿Tachannnn! El Foxmander, ¿Alguien se atreve?.

Koala Brothers plane

2009-12-27T23:32:00.011+01:00

Durante las vacaciones de verano construí un Spitfire, es estas pensaba construir un 109. Tendrá que esperar al próximo verano...

Una de las series de animación favoritas de mi hijo me hizo cambiar de opinión. Es una serie de animación australiana, de lo mejorcito que ve mi pequeñín. El modelo tal como sale en la serie no creo que pueda volar, sin embargo con unos pequeños cambios en los momentos, pero conservando el espíritu del avión podía construir un modelo divertido de volar en compañía de mi hijo. Y si no vuela el regalo es coj...do.

Dibujar el avión me ocupó una mañana. Tallar el "tocho" de EPP me llevó una tarde. Los pequeños detalles los iré contando.

El EPP es un material bastante complicado de tallar, con un resultado limpio quiero decir. Se come el filo de las cuchillas tras un par de cortes. Al lijarlo se arrancan granos de material con demasiada facilidad. Para conseguir un buen acabado debería primero dar una capa de cola blanca y posteriormente entelar con papel japón y más cola.

Para pintarlo he utilizado pintura en spray de jamara. Los rivetes de la parte superior de la cabina son cordón de botas rojo.

El receptor que utlilizo es en Assan de 4Ch con dos servos para los alerones y otro para la profundidad.

Aún me falta el patín de cola y el buje. La guinda la podrán los Hermanos Frank y Buster. ¡Chocks Away!

Aquí está la prueba. ¡¡¡El avión de los Koala Brothers vuela!!!. Si bien no fue diseñado para volar indoor, la pericia de Cefesky lo consiguió en uno que no es precisamente de los más grandes.
Fue necesario adelantar bastante el centro de gravedad. Estoy que me vuelo encima por probarlo en exterior. A mi nano le va a encantar... (y al papá más)

En el video se aprecia evolución en el trimado del avión, falta el último vuelo con 5 gramos de lastre en el morro, que fue sin duda el mejor.

Spitfire escala 1:24

2009-11-25T20:33:00.019+01:00

Después de un par de intentos, Pilatus PC-7 y El I-16 reuní la experiencia suficiente para construir y volar con éxito mi pequeño Spitfire.

Para conseguir volar un pequeño warbird es muy importante seleccionar muy bien el modelo. Los momentos de morro y cola son vitales, la superfices de sustentación deberán ser adecuadas.

Para mi gusto, los momentos del Mustang son más apropiados que los del Spitfire y explicaré el por qué.

El CDG (Centro de gravedad) del modelo se sitúa aproximadamente a 1/4 del borde de ataque del modelo. Esta el la teoría, cuando se construye es muy importante construir la cola del avión lo más ligera posible. Porque su peso habrá que compensarlo con el del morro, motor y baterías del modelo. En un modelo de esta escala, utilizo motores de 5g y 2 baterias de 240 mAh, apenas queda espacio para el variador de 6A. De forma que si el modelo no queda centrado al ponerle la batería, apenas queda espacio para corregir el problema.

Mi pequeño Mustang pesa 62 g en orden de vuelo, el Spit 90 g. La diferencia son 8 gramos más de peso en la estructura y el resto, la batería Rhino 2S 360 mAh que tuve que emplear para centrar el modelo, mejor solución que añadir plomo en el morro.

Los servos que utilicé fueron Blue Arrow de 2,5g, uno encastrado en el ala y otro encastrado en lugar del piloto. Si bien la babina está muy retrasada, es la mejor forma de fijar el servo.

Las alas las construí enchapadas en balsa, es la primera vez que lo hago pero los resultados son muy satisfactorios, la balsa de la más ligera, of course...

Los listones principales están reforzados un una fina lámina de carbono pegada con ciano.

Muchas cosas que contar y poco tiempo para hacerlo...

2009-11-03T13:51:00.010+01:00

Hola a todos,

Esto es como el chiste del que vendió el coche para comprar gasolina. El tiempo que dispongo ultimamente es escaso. Y si construyo, no vuelo y viceversa, por no hablar del blog.
El caso es que tengo muchas cosas que contar:
Los modelos que volé en el Luis Puig. Algún nuevo modelo que compré en una tienda China.
El viejo proyecto del DC2 que por fín conseguí volar, con ayuda de Daniel Medina.

La fórmula de microwarbirs a la que empiezo a tomarle las medidas. Por no hablar de una nueva gama de microwarbirds que acaba de lanzar hobby lobby y que parecen que darán caña a los modelos de parkzone.

Un microhelicóptero de metal que cuesta menos de 20 € y que una vez destripado, casi lloro, dispone de una electrónica que promete...

Pongo unas foticos y espero un poco de FEEDBACK, por vuestra parte, para dedicar el poco tiempo que dispongo a una cosa u otra.

Proyecto DC2

Chirsten Eagle EPP (Chinorri)

Microwardbirds Escala 1:24

Microhelicoptero metal (excepto las piezas que deberían ser de metal, que son de plástico, hay que jod...)

Esta mañana recibí el email de Hobby lobby, mismo concepto que parkzone, promete

Open Indoor en el Luis Puig

2009-09-28T20:50:00.010+02:00

Del 4 al 6 de Septiembre, el Club de Aeromodelismo SAF-15 celebró la reunión anual de aeromodelismo Indoor. En ella se celebra una competición Internacional de las modalidades F1D, F1L, F1M, F4F así como la exhibición de los últimos inventos de los aficionados a los micromodelos, tanto RC como de vuelo libre.

De lo mejorcito que se pudo ver lo aportaron Daniel Medina y Jaume Gispert. Adjunto estos dos videos que dan una pequeña idea de las maravillas que salen de los talleres de estos aeromodelistas que rezuman talento e ingenio.

El Heinkel 111 que nos muestra Daniel, funciona con actuadores y está motorizado con dos motores pager de 7 mm de cabezal naranja. Según Daniel esta configuración hace que el modelo vaya "sobrao".

No perderse el detalle de la Minium de Jaume transportando un mini Catalina que desprendía en vuelo.

¿Qué hace en esta competición un Submarino?. Jaume nos lo explicó. Estos dos submarinos están propulsados por las mismas gomas que se utilizan en el vuelo libre indoor. Bueno un submarino a gomas no es nada nuevo pero Jaume ha tenido una idea genial. Ha aplicado la tecnología del mecanismo de paso variable de los modelos F1d, para mover las aletas delanteras del submarino. Con lo que consigue sumergir el submarino para disminuir el ángulo y hacerlo ascender cuando la goma pierde parte de su torque. Para compensar el par de las hélices del submarino nos mostró dos opciones: La primera son dos hélices contrarotativas y la segunda dos hélices contrarotativas concéntricas.
como colofón, Jaume ha comprado una maqueta estándar de un U-boat, la ha colocado unas piezas de madera que aseguran la flotabilidad necesaria y el mecanismo de gomas para la propulsión, inmersión y ascenso del submarino. ¡Bravo por Jaume!.

La competición Indoor se desenvuelve normalmente a un ritmo pausado. Los vuelos de los modelos son muy armoniosos y en ocasiones los cronometradores corren el riesgo de perder el modelo de vista. Un vuelo de 30 minutos pone en riesgo los músculos del cuello del sufrido cronometrados, que amenudo opta por tumbarse en el suelo para seguir comodamente las evoluciones del modelo.

Este año vimos como aumentaba la asistencia de los participantes de Irlanda del Norte y echamos en falta la asistencia del numeroso equipo checo de años anteriores. De todas formas la competición estuvo bastante reñida. Daniel Medina pasó un mal rato el sábado cuando los modelos no respondían a sus espectativas. Sin embargo el domingo afinó la maquinaria de sus pequeñas "libélulas" consiguiendo una vez más imponerse en todas las modalidades.

Foto de grupo de la jornada RC.

Foto de grupo de los concursantes de las modalidades FAI.

OPEN INTERNACIONAL XI COPA TABARCA

2009-08-30T13:09:00.005+02:00

Categorías F1D, F1L, F1M, F4D, F4F

Tendrá lugar en el velódromo Luis Puig, Valencia. Todos los pilotos RC, con licencia, podrán practicar vuelo eléctrico la mañana del sábado.

Aquí aprovecharé para probar alguno de mis últimos inventos.

Los horarios son:

Viernes, 4 de septiembre: De 16 a 21 h.

Sábado, 5 septiembre: De 9 a 21 h.

Domingo, 6 septiembre: De 9 a 14 h.

Nos vemos en valencia.

¡Esto no hay quien lo pare!

2009-08-23T20:53:00.017+02:00

La categoría micro se está consolidando por momentos. Las prestaciones de los micromodelos están mejorando en cuestión de meses. Hay dos marcas Kyosho y Parkzone que apuestan fuerte por esta fórmula. Ahora el famoso rey chino se sube timidamente al carro de los micros aportando el nuevo motor brushless C05 de 3700 Kv y 4,7 g.

Vamos por partes:

Kyosho

Desarrolla de forma paralela las series Minium y Minium AD. De tres y 4 canales respectivamente.
Las novedades que aportan los Japones son las siguientes.

Un bonito biplano Christen Eagle para la serie Minium en color rojo y azul.

Una Super Decathlon, para los amantes del vuelo lento y relajado. Tambien de la serie Minium.

Para los amantes de la acrobacia "antigravitacional" la serie Minium AD.

Parkzone

La apuesta de esta marca es más espectacular. Con una tecnología prima hermana de kyosho, sus modelos aparentemente consiguen mejores prestaciones, a juzgar de los videos que he podido ver en el tubo.

Empezaron timidamente con modelos tipo stick, para dar el salto a este bonito Sukhoi capaz de volar en invertido con soltura. A parte de trepar com un cohete.

Pero donde han dado el "campanazo" ha sido con este pequeño Mustang.

Aparentemente las tripas son las mismas de la serie Minium AD. Aunque creo que parkzone se ha decantado por el uso de emisoras spectrum de 2,4 Ghz.

Pero la etapa de potencia, combinación motor/Lipo deben de ser distintas, a juzgar por lo que se ve en esta presentación. Impresionante!!!.

Con tanto AVE e IKEA'S dando por el orto, más de uno no tendrá más remedio que pasarse al club micro.

Efectos de luz y sonido para mi nuevo F4U

2009-07-06T20:26:00.006+02:00

Este fin de semana se me ocurrió pasarme por una de esas tiendas que montan los chinos. Estaba buscando una pequeña carraca para hacer los efectos de disparo para mi nuevo F4U de corcho.

En eso que me encontré con una pistola a pilas que tenía lo que buscaba y un poco más. Todo por 4,5 €.

Estuve valorando la posibilidad de accionarlo con un relé electrónico controlado por el receptor del aeromodelo. Pero el tener que utlilizar un negativo común con la batería principal me hizo desistir. Total el montaje accionado con el micro servo pesa más o menos lo mismo.

El pequeño chip de la pistola acciona dos pequeñas bombillas incandescentes y a la vez sintetiza el sonido de los disparos, en un pequeño altavoz.

El disparador es un cable que cierra el circuito con el positivo de la lipo. El dispositivo original funciona con 4,5 V.

Conviene hacer un pequeño esquema antes de destripar el juguete.

Este es el montaje completo.

Prueba en vuelo.

Proyectos en Curso

2009-05-19T17:16:00.018+02:00

Después de una temporada sin subir nada al blog, voy a hacer un pequeño repaso a varios de los proyectos que llevo entre manos. Unos han dado resultados positivos, otros claramente han sido un fiasco y alguno quedan por probar... A estos el valor se le supone, como en la mili.

Vamos por modelos.

YAK-9.

Tras concluir que necesitaba aumentar el ángulo diedro de las alas para ganar estabilidad. Estuve sopesando el continuar insistiendo el la fórmula Kyosho o convertirlo en un gomas, a escala cacahuete. Al final probé esta última opción por aquello de no perder las tradiciones, durante años fui un fundamentalista "free flyer", empecé volando Veleros F1H, F1A luego indoor EZB, F1L, y por último maquetas de gomas y CO2, F4E y F4F.
El tema es que un buen día cambió el sistema de fabricación de las pelotitas de golf. Si alguno lee esto pensará "a este tio se le va la pinza", que tendrá que ver la velocidad con el tocino. El caso es que el corazón de estas pelotas era una goma de latex, vulcanizada mediante un fórmula magistral, que si no se ha perdido, puede que no vuelva a utilizarse nunca más. Esta goma se llamaba TAN II y sus propiedades elásticas y de Histeresis eran excelentes. Entregaban gran parte de la energía almacenada, y tenían un periodo de fuerza constante muy amplio. Rápidamente sacaron un material sustituto, una goma que llamaron "True Torque", de la que yo compré 2 kilos. Sus propiedades son muy inferiores a las de la goma TAN II. Ahora la utilizo en carnaval para las caretas de los chiquillos...
Intenté centrar el yak con esta goma, el torque, lo quebradizo de la goma y la corta duración de las descargas me hizo desistir después de una tarde de intentos. Otro para el cajón de los recuerdos.

Morane Parasol L

Este modelo es un viejo veterano de mi hangar. Del modelo original, contruido para volar con un motor Gasparin 120, (de 120 mm3), sólo queda el fuselaje. El "Setup" que lo convirtió en RC fue el siguiente:

Motor Brushless "Chinorri" de 5 gramos.
Receptor Penta MZK de 3 gramos. (Un clasico de mi escudería).
3 servos de 4,7 g, dirección, profundidad y alabeo. La dirección no era necesaria.
Un variador "Chinorri" de 6 amperios.
Dos lipos de 250 mAh.
El peso total del modelo anda por los 100 g.
El modelo es un clásico de ala en parasol, con una superficie generosa.

Aquí el video de uno de los vuelos.

I-16 "Mosca"

Con una configuración similar al Morane, con la excepción de un brushless de 10 gramos, profundidad y alabeo.
Aunque avancé las baterias y toda la electrónica al máximo, aún así necesitó peso en el morro. Llegando a los 140 gramos, si a esto le añadimos la escasa superficie de las alas. Tenemos un piedra volante. Hice un pequeño test de vuelo y el modelo se desplazó ligeramente a la izquierda. Corregí un par de puntos, los trims de alabeo a la derecha y se estrello de mala manera en esa dirección.
Conclusión, dentro de un par de años vuelvo a intentarlo, otro para el baúl.

Fokker D8.

Tras comprobar el éxito del Morane, decidí terminar un viejo proyecto que colgaba del techo de mi taller desde hacía un par de años.
El modelo lo construí adaptando los planos de un viejo motomodelo de 1941 de Earl Stahl.
Escalé el modelo completo para aprovechar las ruedas de plástico de un viejo SE5A de la firma Modelhob. El resultado fue un modelo de XX cm de evergadura.
El Setup de este modelo es el siguiente:

Motor MP-JET AC22/4-50D 16 g, comprado "in person" en un viaje a la Czech Republik.
2 servos Graupner de 4,7g
Receptor Corona sintetizado 6 canales
Variador 10 A Phoenix.
Helice 7030 GWS
2S 300 mAh
Total: 200 g y 62 cm de envergadura. De los más randecito de mi escuadrilla.
Aquí dejo el vuelo de trimado:

Fokker d8, vuelo de trimado from Fernando on Vimeo.

Pruebas en Agost

2009-03-13T17:36:00.004+01:00

El Domingo Pasado, gentileza del Club Nasgul y del Ayuntamiento de Agost. Pude, porfin probar mis últimos modelos de interior.

Primero probé el Yak-9. El avión volaba recto y se caía en los giros. Este avión es de dos ejes, timón y profundidad. Cefesky me comentó la posibilidad de aumentar el ángulo diedro de las alas. De forma que se situaran por encima del centro de gravedad del modelo.

Para conseguirlo utilicé el cobre de un solenoide y un poco de "celo". El avión empezó a volar y girar. Si bien se mostraba bastante nervioso. Tampoco es raro pensando que se trata de un modelo a escala cacahuete y de ala baja, de un caza.

Luego volé mi Fly Baby. Este es una delicia. Puede volar al límite de la pérdida, o hacer "looping". Muy recomendable.

Por último probé mi pequeño Zlin de actuadores. Voló un poquito falto de potencia. El motor de 6 mm de Kyosho, se queda un pelin corto con 22g y un avión tan pequeño. Este también está a escala cacahuete, 33 cm de envergadura.
He pensado en sustituir el motor por un "pager" Azul de 7 mm. Pero haré alguna prueba más antes te "meterle el bisturí"

Vuelta a los actuadores

2009-03-01T21:28:00.006+01:00

Sustituí la electrónica de Kyosho por mi viejo receptor de actuadores con variador incorporado.

El peso final es de 22,18g. La batería es de 90 mAh. Calculo que los actuadores y el cableado suponen unos 3g de más con respecto a utilizar el kyosho brick.
Ahora falta volarlo.

Y entonces le dejé la emisora a Fernando...

2009-02-19T14:29:00.009+01:00

Todo iba muy bien, el aspecto del modelo era bueno y el peso era más que correcto.

La hélice de la pequeña cessna, va que ni de encargo, con el buje incluido.

Tanto en el receptor como en los timones, utilizo barillas de carbono de 0,8 mm, termorretractil y cuerda de piano de 0,3 mm.

Al distribuir las trasmisiones, hay que dedicarle un poco de tiempo. Esta emisora no tiene inversor de servos, así que o se conectan bien o tendremos un problema. Algún mando quedará invertido.

Cuando todo estaba en su sitio preparé la emisora para hacer unas pruebas. Después de que Fernando sometira el equipo a un test de envejecimiento avanzado, uno de los servos "cascó".

Zlin continuación

2009-02-16T14:10:00.013+01:00

El material Durobatic de 1 mm se curva con facilidad. Tan solo hay que "domarlo" con una pieza cilíndrica.

dos cuadernas son suficientes para que se mantenga la forma curva.

Inicialmente iba a utilizar el kyosho brick, el tamayo del bloque coincide justo con la parte más ancha del fuselaje.

Pensé que un ala de color azul no quedaría muy bien con el resto del avión en blanco. También era una pena desperdiciar unas alas tan bien formadas para desperdiciar más de la mitad.

El primer paso es el cortar las alas y con una cuchilla bien afilada dar forma al ala.

Con un rodillo de amasar, que nunca amasó nada, doy la forma de perfila a las alas.

Un par de vieja cintas de cassete para dar el ángulo de diedro apropiado. La verdad es que no me he desprendido de ellas porque me traen recuerdos... Tantas alas a las que he dado el ángulo diedro con ellas, sniff.

El peso no iba nada mal, hasta que se complicaron las cosas.

Micromodelos en tiempos de crisis...

2009-02-04T07:36:00.008+01:00

Como la cosa se está poniendo muy fea, hay que adaptarme a los tiempos que corren. De ahora en adelante el presupuesto para el hobby se reducirá drásticamente. Ojo!,
Ésto no quiere decir que abandone "mis inventos".
La consigna a partir de ahora es la de construir los modelos con el material disponible.
El proyecto Zlin, se ha visto afectado por esta situación.
El ala que iba a construirse con foam azul ya cortado, previamente adquirido en los States. Pasará a construirse en depron de 3 mm, "afanado" a mi brother, tallado a cuchilla, lijado y curvado artesanalmente. Adjuntaré detalles del proceso.
El receptor Kyosho sufrió un ensayo destructivo por parte de mi hijo. Le dejé el trasmisor, accionó las palancas de profundidad y deriva de forma frenética y consiguió "pasar" la rosca de la pieza de plástico que se desliza por el tornillo sin fin.
Como reparar esta pieza es complicado, optaré por acabar el modelo con un receptor de actuadores.

RAF MUSEUM, LONDON

2009-01-11T19:58:00.038+01:00

Con la Libra igualandose con el Euro, no podía dejar escapar esta oportunidad. A pesar de que no corren buenos tiempos para nadie, era ahora o vete a saber cuando...
Por 100 Euretes la pareja, ida y vuelta con Ryanair, todas las señales apuntaban a que este fin de año lo pasaba visitando el museo de la RAF.

Los "gateguardians" que hay detrás de mi, ya no son auténticos. Han sido sustituidos por réplicas de fibra de vidrio. En total había unos 40 de estos aparatos plantados en la entrada de los aeródromos de la RAF. La mayoría de ellos han sido, o estan siendo restaurados para ponerlos en vuelo. El propio museo guarda unos cuantos con la intención de utilizarlos como moneda de cambio, para aumentar su colección.

Llegar hasta el museo desde Londres es muy fácil. Hay que enlazar desde donde estés con la Northem Line, "La negra". La única precaución a tener en cuenta es que esta línea se bifurca y que el trayecto implica sacar un billete para 4 zonas. Así que cuando estamos en el anden, debemos asegurarnos que tomamos el metro que se dirige a Edgware. Al subir, !Please, mind the gap!
Hay que bajarse en Colindale, cuando nos dirigimos a la salida ya podemos leer indicaciones de la dirección a seguir para llega al museo. Imposible perderse. Aunque se puede ir andando desde allí, está muy bien indicado. En la puerta de la estación hay una parada de autobús que te deja en la entrada del museo, el 303 creo recordar. Nos puede despistar un poco eso de que esta gente circule por la izquierda, esto incluye que las paradas del bus están en el lado de la acera contrario a lo que nuestro sentido común nos indica. Desde el centro de Londres se tarda por lo menos 3/4 de hora en llegar.

El museo abre generalmente a las 10:00, pero no lo hacen todas las salas a la vez, conviene visitar la página del museo de Hendon para conocer las exposiciones y si hay un hangar cerrado.
La visita puede durar toda la mañana, pensar en comer allí no está de más.

Nada más entrar en la exposición "Milestones" me encontré este magnífico Mustang perfectamente bruñido. "Milestones" es algo así como una exposición de aquellos aviones que han supuesto un punto de inflexión en la historia de la aviación.

No pretendo hacer un reportaje detallado de cada uno de los aviones, creo que de alguna forma podría ser un "Spoiler", vamos como cuando le cuentan a uno el final de una peli. Así que solo daré algún detalle para animar a todos a visitar este magnífico museo.

El estado de los aviones antiguos es impecable, sin embargo los nuevos aparecen como si acabaran de jubilarlos. Llenos de arañazos y cicatrices. Este Bf-109G con filtro tropical era una pasada.

Como me imagino que fotos de estos aviones las habeis visto a porrillo voy a mostrar algún detalle que pueden servirle a algún maquetista, detalle del filtro tropical con el diafragma en forma de ojo de pez.

El Mosquito tenía el compartimento de bombas abierto. Desde allí se aprecian los depósitos centrales de combustible. De goma, como los actuales de los fórmula 1. ¿Alguien me puede confirmar si estos eran los famosos depósitos autosellantes?.

Detalles del radiador del Mustang. Fotografiando intimidades ...

Después de la sala "Milestones", pasas al hangar de bombarderos. Pero antes hay un espacio bastante grande para que jueguen los niños. Es un recorrido en el que los chavales se hacen unas pruebas físicas para ser piloto, vista, reflejos... Luego hay unos simuladores en los que experimentan con principios de aerodinámica y algún simulador de vuelo. Incluido un aeromodelo dentro de un túnel de viento que controlan los peques desde una cabina de piloto.

La sala de bombarderos en enorme, y está comunicada con la dedicada a los cazas. Se mezclan modelos de todos los tiempos pero prenominan los de la WW2. Lo primero que llama la atención es la luz tenue del hangar. Te da la sensación que entras en una catedral, de hecho el tratamiento que se hace a los pilotos es similar al que podemos ver a Sant Jordi y Santiago "matamoros" por estos lares.

¡Que no!, que no se ve va la olla, que esto es como un templo...

Tuve la suerte de coincidir con las visitas guiadas por un abuelete muy entrañable que nos contaba anecdotas y datos curiosos de los bombers.

B17, B24, B25 ...

Un buen día los ingleses pensaron en hacer este museo; Bien, Necesitamos un Lancaster, un Wellington y ¿Halifax...? ¡Bloody Hell, no nos queda ninguno!. Así que buscaron por todas partes, hasta debajo del mar. Y allí encontraron uno...
Nota: En "Anatomia de los aviones de la II guerra mundial" dicen lo siguiente: Despues de estar bajo las aguas del lago Hoklingen, en Noruega, durante 31 años, este Halifax MKII W1048 'S for sugar' se recuperó en 1973 y está ahora expuesto en el museo de la RAF de Hendon.

La mayoría de los bombers son muy grandes.

Algunos no caben por la puerta...

La luz es escasa, y los aviones enormes. El aspecto del vulcan es monstruoso, de lo grande que es, imaginarse una pasada baja de este avión acobarda.

El que pueda que se lleve trípode y un gran angular, de lo contrario que fotografíe trozos de avión.

Además de aviones hay multiples rincones y dioramas. Si te entretienes con estos probablemente te cierren el museo viéndolos.
Éste en concreto confirmó una hipotesis que me formulé hace unos años, en el politécnico. Estaba desmontando una fresadora de los años 40, y la tapa de las correas de trasmisión era de hierro colado de 1 cm de grosor. Una chapa de 1 mm seguramente sería suficiente para su cometido. ¿O acaso las hacían asi para poder soportar un bombardeo?.
Aquí se representa una fábrica bombardeada, pero la maquinaria está intacta, la máquina de guerra alemana seguía en marcha... Fabricando algunas apuestas arriesgadas como este Salamander. ¡Un reactor de madera encolada!

El Hangar de bombers y Fighters están comunicados...
Se mezclan reactores con aviones de la I y II guerra mundial. Aunque predominan estos últimos.

Un avión de palitos, "Comme il faut".

Primera prueba de que este museo gestiona muy bien sus fondos. Este impecable P-40 lo han cambiado por uno de los Spitfires que tenían clavados a la puerta de algún aeródromo.

A la salida de este Hangar está la tienda del museo. Recomiendo estudiarse la página web antes de la visita. Hay una variedad enorme de libros, DVD, ropa, juguetes ... Cuando estás allí no sabes por donde empezar, lo que si esta claro es que no te lo puedes llevar todo porque te puedes dejar una pasta...

Yo me llevé estos dos, son dos libros muy recomendables. Cuentan la historia de estos dos aviones, el proceso de restauración, puesta en vuelo y mantenimiento de los supervivientes.

El siguiente Hangar es el dedicado a la Batalla de Inglaterra. Si los anteriores tenían poca luz, este esta en penumbra. Hicieron una representación llamada "Our Finest Hour". Juegos de luces, proyecciones de imágenes e iluminación de los aviones durante la sesión. Al final sólo falta una niebla de CO2 a la altura de las rodillas para terminar de darle ese aire místico con el que tratan esta parte de la Historia.

Algo que llama la atención es el tamaño de los aviones. Lo pequeño que parece el 109E. Lo grandes que son el Stuka y Bf-110. El Ju 88 sin embargo sólo es un poco mayor que el Bf-110. Nota: En la guia Haynes comentan que durante la guerra, los ingleses denominaban a los cazas alemanes como Me 109 y Me 110.

Detalle de las barquillas del Ju-88, allí luce el distintivo de BMW. A uno le da por pensar en quien saca "tajada" de las guerras...

¿Qué hace esta Bücker con insignias españolas en este hangar?. Los que sigan el blog podrán cerrar el hilo de esta historia. En mi visita al Museo del Aire en el mes de Julio, Weekend aeronaútico. Hice un comentario sobre el autogiro Cierva C-30 que tienen allí. Bien, este autogiro se construyó gracias a la colaboración del Museo de la RAF, que cedió un C-30 para copiarlo y sobre todo, gracias a la Bücker que tuvimos que dar a cambio de que nos dejaran "hurgar" en su C-30. En fin, que esta gente negocia muy bien su colección.

Subiendo por unas escaleras del Hangar Battle of Britain, accedemos al impresionante Sunderland, que se puede visitar en su interior. En el altillo que hay arriba de las escaleras, se puede contemplar una máquina de encriptación "Enigma"

Me faltó visitar el hagar dedicado a la WWI. ¡Qué pena, tendré que volver para terminar la visita! ;-)

Zlin 50 m, Tutorial

2009-01-03T17:39:00.015+01:00

Tras recibir algun comentario solicitando más datos en relación a la contrucción del yak-9. Y comprobar que se ha resucitado algún hilo en el foro miliamperios. Os invito a seguir la construcción de una Zlin 50 m que equiparé con la electrónica de la serie minium.

Lo primero es disponer de un plano en condiciones. Que mejor que la conversión a formato CAD-14 que hizo en su día Luis Font de un plano de Lubonir Koutny. Si viajais a la Republica Checa buscad el libro Modely Letadel. No entendereis ni papa pero las fotos y los planos son de primera. Yo utilizaré el plano Checo.

Bajar Plano Zlin

Empezaré por la electrónica.

Podéis comprar en ebay los componentes de cualquier minium, incluido un fuselaje completo con: Receptor, dos servos, variador y motor por unos 29,99 Pounds. La batería de 70 mah y las hélices por separado.

Link de la tienda Y todo esto sin comisión ;-(

Una vez tienes el receptor, debes ligarlo con tu emisora. ( Yo compré antes un Flybaby para tener la emisora). También la venden por separado pero si haces cuentas puede que no te interes comprarlas así.

Para ligar el Rx al Tx se hace lo siguiente. Se pulsa el stick izquierdo del TX, en vertical. Nada de inclinarlo miestras se pulsa como dicen por ahí. ¡Que sí, que los stick son además pulsadores!. Entonces oyes una secuencia de pitidos en el Tx y flashes en el RX. Cuando se ligan el Rx hace un pitido distinto y deja de hacer flashes. Ligar no es fácil, esto lo sabemos muy bien los frikis, apaga el router inalámbrico, vete a un descampado donde te dé el sol, morenito se liga mejor...

Ahora le toca a los materiales para el avión.

Las alas en foam azul, cortado. Estas se las he comprado a Bob Selman, pero si no me hacen un descuento en el próximo pedido las siguientes la cortaré yo... ;-)

Los planos de cola y casi todo el fuselaje lo construiré con Durobatics foam, para mi que esto el depron cortado muy habilmente a 1 mm. Pero los güiris aseguran que no.

El pegamento para unir todo esto, Uhu por.

Lo primero es cortar los laterales en depron de 1 mm.

Luego se pegan la cuaderna principal, la que va delante del borde de ataque en este caso y la parte trasera del fuselaje.

A continuación se pegan el resto de cuadernas. La del morro y la anterior en depron de 3 mm.

La parte inferior del morro la construyo en depron de 3 mm( se lijará para darle dorma redondeada), la parte inferior de la cola se construye en depron de 1 mm.

Yak-9UM + Kyosho brick = Sin palabras...

2008-12-24T17:58:00.007+01:00

Tachán!!! 18.5 g

Pilatus PC-7, Por Fin...

2008-12-24T17:22:00.005+01:00

Normalmente empiezo un avión antes de acabar el anterior. Es una manía que tengo. En ocasiones algún proyecto se queda estanancado un año hasta que lo termino.
Con el Pilatus ha pasado algo parecido. Ha tenido muchos cambios en lo que a la electrónica se refiere.
Lo primero que cambié fueron los servos, los Toki de 1 g eran muy débiles para este avión, los sustituí por servos de 2.5 g. Uno de ellos cascó durante la instalación y lo sustituí por uno de 4.5 g.
Sustituí en receptor falcon 4Ch por el MZK Penta 5Ch, más fiable.
El mecanismo de alerones no funcionaba correctemente, se atascaba con facilidad y no volvían a la posición inicial. Así que los anulé y pasé a controlar el modelo con deriva y profundidad.

El domingo pasado probé el avión en la playa. Le corregí con la deriva a la derecha para contrarestar el torque, salió todo recto. En el primer giro a izquierda se hundió un poco y tuve que hacer un aporrizaje forzoso.
En el siguiente intento subí más para probar el giro, el avión perdió altura pero lo controlé bastante bien y estuve volando unos 5 minutos.
Era bastante sordo a la derecha, como se iba un poco lejos y el cacharrín corre un poco no me atreví a perderlo de vista.

En el próximo vuelo he de hacer dos pruebas, girar a la derecha el motor, para contrarestar el torque. Si aún veo que se hunde al girar a izquierdas, aumentaré el ángulo diedro de las alas, el que lleva es el del modelo original. También he de ponerle la aleta ventral, que lleva su hermano mayor debajo de la cola.
Continuará...

La arena es de los aporrizajes, fijo las alas con imanes y ésta salta al aterrizar.

Se Amplia la gama Minium

2008-11-30T15:17:00.005+01:00

Hola a Todos,
Buenas noticias de parte del fabricante Japonés. Tanto la serie Minium como Minium AD se ampliarán en breve.

Si bien la Piper Cheroki se hizo de rogar, en España aún no está disponible. Kyosho no para de sar nuevos modelos. Al aparecer la serie Minium AD, de 4 canales, pensé que la serie Minium de 3 Ch. era cosa del pasado. Me equivocaba, en el mes de noviembre se ha comercializado en Japón un nuevo modelo. El EDGE 540.

A primeros de año estará disponible en Europa. Se trata de un modelo perteneciente a la serie Minium pero con prestaciones mejoradas.
Dispone de un motor de 8 mm, coreless, más potente que los de 6 mm que utiliza el resto de la serie. La otra novedad es el uso de alerones en lugar de deriva. En los foros de RCgroups se discute si será o no capaz de realizar toneles.
Se comercializará en dos colores rojo y azul, no falta mucho para que podamos hacer un circuito de carreras al estilo Red Bull Air Race.

Por otro lado anucian la llegada de una nuevas Piper Cub para la serie Minium AD.

Es curioso que el nodelo nás estable lo destinen a volar con 4 canales.

Hace un tiempo tenía mis reticencias a cambiar por este formato, pero el apoyo que está dando Kyosho a esta modalidad me ha hecho plantearme el pasarme a este formato.
El principal inconveniente ha sido que la electrónica no es compatible con el resto de equipos del mercado. La ventaja es la variedad, precio y disponibilidad de repuestos a un precio razonable.
De hecho este mes he adquirido un Fly Baby con la intención de aumentar la flota en breve. Bien comprando los aviones o construyendolos a partir del Kyosho brick, disponible en UK.

Otro tema que me ha gustado mucho es que saldrán versiones de los modelos llamadas "Plane Set". Que sólo contienen el avión, para aprovechar la emisora de los modelos anteriores.

Es importante no olvidar que la serie Minium y Minium AD no son compatibles.

Saludos a todos

Fernando

!Moscamanía!

2008-10-13T19:33:00.020+02:00

Después de mi visita a la FIO para disfrutar del mosca volví a recuperar el gusanillo que siempre me ha removido este avión.
He construido con anterioridad dos versiones de motor a gomas. A partir del plano publicado en la revista Aeromodeller de septiembre de 1994 de Richard Crossley.

Curiosidad: Aeromodeller se publicó desde mediados de los años 30 hasta 2001, cuando desapareció momentaneamente para resurgir actualmente como un suplemento de Aviation Modeller International.

Los modelos los fabriqué a escala cacahuete y a escala 1:20. Los dos pecaban de lo mismo. El torque de la goma hacía que el modelo se enroscara con facilidad.
El modelo daba una vuelta completa con un margen de potencia muy ajustado. Un modelo de gomas en general tiene un margen de potencia constante de unos pocos segundos de descarga.

En su día saqué la conclusión que debía construir este modelo, muy ligero para poder volar con poca potencia y poder así disminuir el efecto del torque del motor.

He pensado que el modelo debía soportar algún aporrizaje forzoso durante el centrado. Que los alerones serían imprescindibles para su vuelo. Descarté el utilizar la deriva y así contrarestar el efecto del torque con el alabeo. El modelo, si vuela, debe hacerlo con 3 canales, gas, alabeo y profundidad.

Pensé en construirlo en estructura, pero el acabado no iba a ser muy realista porque al mosca sólo se le notan las costillas en las alas. Mas tade decidí tallarlo en foam y volarlo con un motor de 5 gramos.

El problema del foam es que, si no construyes muy ligero, en los aporrizajes tiende a agrietarse. Como pienso aporrearlo, en la playa claro. Decidí darle un fina capa de fibra de vidrio al fuselaje.

Las alas las fabriqué al estilo de mi micromustang, talladas en foam y con los marginales en balsa. El borde de salida y ataque también en balsa. De esta forma se refuerza el foam, que es más bien blandito.

Los alerones ocupan gran parte del borde de salida. Es una característica del mosca que le daba muy buenas prestaciones de alabeo.

La trasmisión de los alerones se hace mediante cueda de piano de 0.8 mm con un pequeño tubo de plástico que le hace de guía. Con un solo servo alojado en la parte central del ala se accionará el alabeo.

La fijación de las alas al fuselaje la hago con 3 pares de imanes de neodimio de 3x1.5 mm comprados en ebay.

El ala está entelada con papel japón, pegada con pegamento de barra Uhu y tensada con agua. La pintura le dará la tensión final.

Le he puesto un brushless de 10 gramos, porque el de 5 se quedaba corto. El carenado lo he hecho de balsa, forrada con una capa muy fina de fibra de vidrio.

Esta era una estampa muy frecuente en los moscas, al parecer capotaban con facilidad.
Según cuentan les cambiaban la hélice y a volar de nuevo.

Esta mañana he intentado estrenar el mosca, mal dia desde luego. Nada más salir del garaje a empezado a llover. De todas formas me he acercado a la playa del altet a ver si podía hacer algo. Hacía tanto frío que no podía fijar la goma que sujeta la hélice.

Ribadeo 2008 (Aeródromo de Vilaframil)

2008-09-18T18:30:00.005+02:00

Ha pasado casi un mes desde mi último post. La verdad es que no he estado parado... pero si es cierto que he perdido unas cuantas horas dandole caña al simulador de vuelo IL2 Forgotten Battles.

Este verano estuve de vacaciones en Ribadeo, en la elección de este pueblecito de la Mariña Lucense, tuvo mucho que ver la proximidad del Aeródromo de Vilaframil y el Club de aeromodelismo Nordes. A los que estoy muy agradecido por dejarme volar en sus instalaciones.

A ribadeo me llevé tres modelos, la verdad es que mi mujer y mi hijo llevaban menos equipaje que yo. Mi velero Easy Glider, preparado para vuelo FPV viajaba en el puesto de copiloto. En alguna curva cerrada golpeaba mi cabeza con el elapor.

Tenía pensado hacer un video sobrevolando los acantilados, como el año pasado Oreña. La verdad es que sólo pude grabar un vuelo de prueba, No FPV.

Bajad el audio porque en los momentos con motor en marcha puede ser insoportable. Cuando se para el motor se puede oir silbar el viento al rozar con el modelo.

Me convencieron para intentar un looping, no debí aceptar. Pensé que todo lo más que podía pasar es que se descolgara la cámara... Los mandos de alabeo y profundidad estaban muy recortados y el modelo no se recuperó, acabé estampandolo en un maizal próximo al aeródromo.

Ésto ocurrió un miercoles, al sábado siguiente ya estaba reparado. Aunque el Tx de video no lo pude recuperar, creo que me lo cargué intentando soldar los cables que se soltaron. Ahora sólo funciona el audio. Volé el easy glider y mi mustang de cox hasta fundir las baterías. Allí probe el Rollason, y lo vi falto de motor. Cefesky opina que el motorcito se calienta porque la hélice es muy grande, y hace un razonamiento en relación a los Kv's que me parece correcto. Sin embargo el motorcito se calienta en también en vacío.

Pruebas Brushless 2 gramos

2008-08-28T10:33:00.007+02:00

He podido sacar algunas conclusiones sobre este motor. La verdad es que tendría que dedicarle más tiempo al conjunto para poder encontrar el porqué de algunas carencias. El caso es que a priori el motorcito no da las prestaciones prometidas.

El primer problema que me encontraba es que al dar gas, tras unos pocos segundos de funcionamiento se cortaba el motor. Utilizaba Lipo's de 160 y 200 mAh. La hélice utilizada era una 3020 de GWS (con el eje suplementado con termoretractil) ¿cortaba el variador la alimentación al motor por una bajada del potencial de la batería?

El avión que utilizo es una semimaqueta a escala cacahuete, 33 cm de envergadura. El conjunto pesaba menos de 30 g.

El vuelo que pude realizar era muy ratonero, falto de potencia.

Creo que el motor puede utilizarse con un modelo tipo profil y de 16" de envergadura. Como mi SBD5.

Sin embargo no me han quedado ganas de probarlo. La razón es que tengo un empuje inferior al de un Pager azul de 7 mm con reductora. Un consumo superior y además se calienta como un demonio. ¿Para qué complicarse la vida para conseguir, como mucho, lo mismo que ya tenemos?.

Hay motores similares en peso, mucho más caros, que dan mejores prestaciones. ¿Por qué se calientan tanto estos motores? ¿Está optimizado el bobinado?

Probando el Rollason Turbulent

2008-08-12T14:19:00.002+02:00

Una semana antes de llegar a mi casa el micromotor y variador. Pude ver el de mi hermano. Estaba bastante descontento porque se le había quemado el variador en el segundo arranque, al intentar medir el consumo del motorcito.
Ya me adelantó que el pequeñín se calentaba como una bestia. Esto supone que el rendimiento de este motor no es muy bueno, ese calor es energía que no se emplea en mover la hélice, y lo que es peor, sale de una batería que debería de ser lo más pequeña y ligera posible.

Hay quien ha hecho pruebas y ha sacado las siguientes conclusiones.
Los pesos que anuncia el chino son correctos. El motor pesa 2 gramos clavados, el variador sin cables pesa aún menos de 1 g.

En cuanto al empuje hay discrepancia. Hay quien a testeado y a obtenido 16 g de empuje con un consumo de 1,5 A. Esto desde luego es muy deficiente. Yo no he medido el empuje pero creo que es de algo más. Junto con el desastre que le ha pasado a mi hermano, pienso que el control de calidad de estos juguetitos no es muy exhustivo, y hay diferencias de prestaciones de unas unidades a otras.
Si realmente da 16 gramos de empuje con ese consumo... Un motor pager de 7 mm con su reductora daría mejores prestaciones.

Para utilizar una 3020 de GWS lo primero que hay que hacer es suplementar con termoretractil el eje de 1 mm.

Los conectores que vienen de casa se aprovechan al 50%, los JST los quité rapidamente. Y los sustituí por pines de 2 mm y un conector estandar de los receptores Falcon. Con el receptor venía un juego de pines de 2 mm extra. Yo utilicé un juego para el motor.
El variador puede conectarse cambiando la polaridad, cuidado con esto porque te quedas sin él.

Falta la prueba de vuelo, ya contaré que tal...

¿China no era una república?

2008-07-28T23:40:00.009+02:00

Buenas Camaradas,

Pasaron los tiempos de Mao y el gigante amarillo se nos come con patatas. Ahora que dice el refrán "sarna con gusto no pica...".
El famoso Chino de la ciudad del hobby ahora se declara el Rey del mismo. En el mundo del micromodelismo va camino de arrasar.

Acaba de sacar un micro brushless de 2 g y un variador de 1 gramo que van a barrer a todo lo que conocíamos hasta el momento.

Quien lo ha recibido asegura que es realmente pequeño. Diseñado para funcionar con una Lipo y con una 3020 asegurarn un empuje de unos 36 g.

El compañero ideal para este pequeñin es este variador. Ojo con los pines porque al parecer son de 2 mm. Más pequeños que los de 2,25 mm que disponemos por Europa. Pero da la casualidad que es el estandar que yo utilizo, compré unos cuantos en Digikey y los pagué a precio de oro.

He pedido uno de cada y aún no me los han mandado. En recibirlos tengo mi viejo Rollason Turbulent esperándolos. Esto va a postponer el proyecto del DC-2.

Week End Aeronaútico

2008-07-07T23:49:00.009+02:00

Este fin de semana se celebraba en Madrid el día del orgullo Gay, mucha pluma por las calles de la capital... Je, je. Otro tipo de pájaros sobrevolaban los cielos de Madrid.
Los War birds de la FIO hacían rugir sus motores, la estrella una vez más, el Polikarpov I16 "mosca". El mejor caza que defendió a la República.
Preparé el viaje con la familia, mi amigo Pepe & family y mi hermano Juanjo. Autor de las mejores fotos.

El Plan era el de llegar al museo del aire, en Cuatro Vientos, el Sábado. Cervecitas por la tarde en el centro de Madrid, "ambientazo" y bocata de calamares en la plaza Mayor.
El domingo por la mañana asistir a la exhibición de la FIO. Y para casita. Por el camino a casa una parada en las ruinas romanas de Segobriga. Vamos que estoy hecho polvo...

Mi hermano y yo, foto de mi colega Pepe. Aficionado a la aviación gracias al simulador IL-2 Sturmovik 1946.

Este es el arranque de I16, atención a la melena al viento del piloto. Todos los que estaban detrás del avión comieron la hierba que arrancaba el motor del mosca M62.

Vuelta completa del mosca al público de la exhibición. Impresionante el cambio de giro y la salida. El video está grabado con una cámara fotodráfica sony por mi colega pepe.

El día anterior visitamos el Museo del Aire. La entrada al museo es un poco complicada, y a mi colega Pepe le costó encontrarla. Perdió una hora dando vueltas por Madrid y no pudimos ver todos los Hangares, nos faltaron el 2 y el 7.

El museo es de visita obligada si te gusta la aviación histórica. En él, como en la FIO hay piezas únicas. Estas son mis favoritas.

Heinkel 111 de la Legión Condor. El único que queda en el mundo. Se diferencia de las unidades posteriores y del "Pedro" ,versión española, en que las alas son elípticas.

Este Chato, tan consta de unas pocas piezas originales, el tren de aterrizaje y el motor, creo recordar. Lo que tiene de particular este avión es que fue contruido a partir de planos originales por los mismos mecánicos que los fabricaban en Sabadell durante la Guerra Civil, con ayuda de sus hijos y familiares. ¿Por qué no se hace una versión que pueda volar?

Los Hangares en general, y este en particular están "hasta los topes". Es difícil hacer una fotografía de un avión completo.

Aquí tenemos el Chirri, Fiat CR-32, el enemigo mortal del Chato.

Este en un Autogiro de la cierva C-30, es un ejemplo de reconstrucción y puesta en vuelo. Hay un reportaje de televisión muy bueno, que no he podido localizar. Adjunto una foto de la placa que explica la historia.

Versión española del Bf-109, fabricada por la Hipano Aviación acabó motorizado con el Rolls Royce Merlin de su enemigo en la WW2. La combinación era un tanto complicada, por la toma de aire del radiador del Merlin que le da esa especie de Buche. de ahí el nombre buchón. Dicen que el sentido de giro cambiado del Merlin con respecto al Daimler Benz hacía muy complicado el despegue.

Hay muchos más, y muy significativos en la Historia de la aviación. Pero sólo por ver estos vale la pena hacer el viaje.

Fuselaje Con Quilla

2008-07-01T21:44:00.004+02:00

No es la primera vez que tallo un fuselaje en foam, rosa, amarillo, azul... Se consigue después de tallado y vaciado un acabado más o menos ligero. La experiencia me dice que también frágil. Frágil cuando le añades el peso de toda la electrónica, para un motor a gomas la solución es bastante buena.
El caso es que tras algunos intentos el fuselaje acaba partiendose a la altura del borde de ataque o salida.
En el caso de los modelos tipo perfil, soluciono el problema con una pequeña varilla de carbono que va desde el morro hasta unos cm pasado el borde de ataque.
La solución que voy a probar es hacer un fuselaje a modo de quilla en contrachapado. Aligerarlo auecando lo posible, pero con la intención de filar en él; receptor, batería y servos. Luego tallar dos mitades en foan amarillo y aligerarlas al máximo.

A partir de unas vistas 3D aumentadas hasta un A3, recorto los perfiles y los preparo para recortar a partir de contrachapado de 0,6 mm.

La quilla se aligeró hasta pesar 2,44 g, las dos mitades pesan 3,64 g, en total poco más de 6 gramos. No es que esté precisamente contento pero vamos a ver si cumplo el objetivo de los 30 g.

PROYECTO DC-2

2008-06-29T20:21:00.002+02:00

Tras probar en el último campeonato en el Luis Puig, una versión en perfil. Saqué un par de conclusiones en relación a la electrónica necesaria para hacer volar este avión.

La apuesta es un pelín arriesgada. El modelo no debe de pesar más de 30g, incluidas la batería. Por lo que es muy probable que no pueda pintarlo.

El modelo objetivo es el DC-2 de la LAPE.

La electrónica a utilizar es la siguiente:

Receptor 4 Canales Falcon.
Variador 1 Lipo Falcon
2 Smart Servo de 1 g
2 motores de 7 mm Super Slicks naranja
2 Plantraco Tri turbo prop
1 Lipo 200 mAh.

Minidiscus 2ª Intento

2008-06-15T22:20:00.004+02:00

La versión FPV, no prosperó por falta de mando y calidad de imagen. Lo que me quedó claro es que el minidiscus tiene una buena capacidad de carga.
Las tardes de verano se alargan y mi pequeñín se muere de ganas de salir a la calle. Así que nada mejor que un minidiscus a prueba bombas para en el descampado de detrás de casa.

Esta vez me he decidido por una versión con alerones.

He mezclado dos canales para obtener el juego de alerones.

Los servos quedan totalmente encastrados en el ala.

Lo he volado esta tarde sin problemas.

Nuevos modelos de Kyosho (continuación)

2008-06-08T22:59:00.007+02:00

Despúes de investigar por la red, leer por aquí y por allá esta es la información que he recopilado acerca de los nuevos modelos de Kyosho.

Lanzan 3 nuevos modelos:

Fly Baby. Reproducción del monoplano de ala baja de construcción casera de los años 60.
3 Canales y ala baja, con diedro generoso. Es una continuación de la tecnología de la serie Minium.

Piper Cherokee. Este modelo pertenece a una nueva serie, Minium AD. Esta serie está basada en un sistema de 4 canales y 3 ejes.
Hay una serie de detalles que revelan las intenciones futuras de Kyosho. Vamos por partes:

La emisora de la serie minium NO ES COMPATIBLE con la nueva serie Minium AD,

Ni tampoco al revés

.
En todos lados puedo leer que utilizan la banda de 2,4 GHz ISM (Industria, ciencia y medicina), que es un estandar internacional. La realidad es que con la nueva emisora no podrás pilotar tu vieja Cessna o Citabria. Esto sigue sin gustarme en absoluto.
Para compensar este desatino, que debe responder a alguna estrategia comercial que se me escapa. Van a sacar un helicóptero de 4 canales llamado Caliber que si será compatible. Incluso prometen que venderán unidades sin emisora pensando en engacharnos con toda la gama.
Una pista es que la nueva emisora podrá programarse para volar 3 modelos distintos.
Salta a la vista que la nueva emisora no tiene antena, es interior. También incorpora un enorme display en el que se lee el voltaje y la posición de los trim, entre otros.
Otra novedad es que la emisora incorpora el cargador de batería. La idea es acudir al campo de vuelo con el avión en una mano, la emisora en la otra y a volar...

En cuanto al receptor, han incorporado conectores para el motor y el servo adicional. Si os fijais en la fotografía del post anterior, hay un conector libre. Apuesto a que están preparando un bimotor...esto se pone interesante.

Otra cosa, Los servos ya no son de corredera, ahora son giratorios.

Se pondrá a la venta el mes de Julio, ¿donde? En España ni idea. Si alguien lo sabe que lo comunique plis.

Caliber. Poco sé de este aparato. Al parecer no se trata del típico micro heli. Este es plenamente funcional y pesará unos 30 gramos.
Como dije arriba, su emisora es compatible con la serie Minium AD de 4 canales.
Está previsto su lanzamiento en Septiembre.

Bueno chavales, a ahorrar que se acumula la faena.

Nuevos modelos de Kyosho

2008-06-03T22:35:00.008+02:00

Después del concurso de Valencia, llevo un par de días dándole vueltas a comprar una Cessna o Citabria de Kyosho.
La posibilidad de utilizar el llamado Kyosho brick como plataforma para mis micromodelos es tentadora.
Si sumamos mi receptor 4 Ch. de Falcon Models. los dos servos Tokis y un variador falcon. Tenemos cerca de 90 euros de material y 1 g más de peso. Por ese dinero más o menos tengo avión y emisora. Con su motor y baterías.
La única pega es tener una emisora de 2,4 Ghz que no es compatible con sus hermanas mayores.

En USA, se comercializa el famoso Kyosho Brick bajo la marca parkzone por entre 50 y 60 dólares. El problema es que, al parecer, no se sirve este material en Europa. O por lo menos, las tiendas que lo venden en USA no lo hacen fuera. De hecho he tenido que anular una tarjeta de crédito porque han intentado estafarme este fin de semana, al intentar comprar uno de estos. Y ojito que la compra la hacía desde una tienda con solera, con cierto nombre amazónico...

El caso es que mientras preparaba el post de la termoformadora, Fernandito ha metido los dedos en el ordenador y me ha abierto la página de videos de Kyosho. Mira tu por donde anuncian como novedades para el 2008 dos nuevos modelos de ala baja de la serie Minium...

Un Fly Baby y atención una Piper Cherokee de 4 canales y 24 g ahora si que no lo tengo claro. Además la emisora es distinta, voy a investigar...

Termoformadora casera

2008-06-03T22:07:00.007+02:00

He estado haciendo pruebas con la termoformadora durante estos días. He sacado algunas conclusiones.

La termoformadora la construí a partir de una caja de vinos en contrachapado. Dos planchas de contrachapado marino, 10 tornillos de 4 mm y sus correspondientes tuercas de mariposa y un par de visagras. Para las rejillas utilicé dos placas de pistas de circuito impreso con agujeros.

Utilicé unas tiras de espuma aislante de ventanas para ayudar a hacer el vacío al cerrar la tapa.

La fuente de calor fue la de un foco masivo de 500 W (insuficiente) y posteriormente una pistola de aire de hasta 2000 W.

El vacío lo realizo con la ayuda de una aspiradora convencional.

Como material utilicé planchas de PVC, de 0,1 mm y 0,6 mm.

La plancha de 0,1 mm es muy delicada y dificil de trabajar. Aunque las piezas que e obtienen con ella son muy ligeras. Utilicé la cabina de mi minimustang para hacer pruebas.

Intenté hacer cabinas más grandes, como la del minidiscus, con el PVC de 0,1 mm fue muy dificil y el resultado no muy bueno. Más tarde probé con material de 0,6 mm y se formó a la primera. Y eso que mi señora conecto la lavadora/secadora en el mismo instante que me disponía a bajar el PVC caliente sobre el molde... Rebasé la potencia contratada y la aspiradora se paró, aún así con la inercia de la aspiradora se formó la cabina.

Esta cabina pesa 0,83 g.

Conclusiones: He gastado mucho material con las pruebas. Para sacar una cabina perfecta hay que hacer unas cuantas mal antes. El PVC de 0,6 mm dió muy buenos resultados pero bastante pesados.

Fin de semana en Valencia

2008-05-26T22:49:00.013+02:00

El pasado fin de semana se celebró la X Copa Tabarca en el velódromo Luis Puig.
La participación fue la mejor en muchos años. Había mucho trabajo en la competición FAI, pero ésto no impidió que disfrutáramos del pabellón al inicio y final de las mangas de vuelo.

No dispongo de muchas fotografías, porque me quedé sin baterias en mi cámara, pero estoy seguro que en breve el Club Nasgul hará un buen reportaje del concurso.

Se vieron varios tipos de micromodelos, una pequeña escuadrilla de Citabrias y Cessnas de la marca Kyosho y otros tantos Minidiscus con varias configuraciones.

Por mi parte, acabé el día anterior mi Minidiscus, con pretensiones FPV.

Al montar el equipo en el pabellón. Lo primero que probé fue el sistema de video. Con ayuda de Cefesky pude eliminar una interferencia de video que distorsionaba la señal. Pudimos eliminarla ajustando el voltaje de entrada a la cámara con ayuda del casi mágico micro anyvolt. Bajamos de 9 V a 8,8 V y la interferencia desapareció totalmente.

La puesta en vuelo del aparato no fue tan exitosa. Si bien el pequeño brushless de 5 g era capaz de levantar el modelo. La falta de mando de deriva lo hacía muy dificil de girar. Esto es muy importante en vuelo Indoor, por muy grande que sea el pabellón.
Aún así la pericia de Cefesky permitió que varias personas pudieran ver el vuelo, desde el modelo, a través de las gafas de realidad virtual. El accidentado vuelo acabó contra una red y Agustín, que veía el vuelo con las gafas. se asustó como si él mismo se estrellara contra la red. "ya se lo que se ve antes de morirse" fueron sus palabras.

De vuelta a casa examiné otra vez el por qué de la falta de giro.

Este es el mando que tenía el avión.

Y esta es la razón por la que no giraba. Al no haber perfilado la deriva, el timón no sobresale ni un poquito de ésta = el modelo no gira.

De todas formas, la conclusión que saqué del invento fue la siguiente:

Es posible construir un sistema FPV en un Minidiscus, pero no veo muy factible de volar de este modo en interior. Más que nada porque la percepción de las distancias era muy mala, a esto contribuía la mala calidad de la CMOS.

Menos mal que tenía un viejo proyecto en la recámara. Un DC-3 perfil que tenía sin terminar desde hace varios meses a falta de instalar la electrónica. Instalé el receptor falcon de 4 canales, dos servos Toki, un variador GWS de 2A y dos motores pager de 7 mm de cabezal naranja. El vuelo del modelo era muy limpio pero exigía muy poquito mando para manejarlo. Al final acabé colisionando en vuelo con la citabria de Cefesky. Derribó al DC-3 ( es la segunda victoria que acumula a los mandos de este aparato).

El modelo pesaba 30 g incluyendo la batería. Me gustaría construirle un fuselage tallado pero no hay mucho margen de peso.

Esta bonita pava voló un par de vuelos. Su dueño prefirió usar baterias NimH en lugar de Lipos. Por desgracia un aterrizaje forzoso acabó en rotura.

Una mención especial para la Cessna Minium de Jaume Gispert. Modificó la incidencia del motor. LEvantando la hélice y atrasando un pelín el centro de gravedad. El vuelo se convierte en más real, más complicado que el modelo de serie. Jaume nos permitió volarla y su vuelo fue muy estimulante.

Cefesky con minidiscus versión DLG, momentos antes de quedarse con el ala en la mano.

Mi hermano Juanjo sostiene un "enjendro" volante de Luis Font. Su peculiar diseño lleva el inconfundible sello de la escudería Font.

Que me pilla el toro!!!

2008-05-19T13:53:00.003+02:00

El próximo fin de semana en el Velódromo Luis Puig de Valencia. Se celebrará el X Open Internacional Copa Tabarka.

Este fin de semana hice muchas pruebas... Mi Pilatus voló, pero mal, por culpa de unos mandos imprecisos. Los alerones no se posicionan bien, y los tokis se quedan pequeños. La casa no los recomienda para aviones de más de 50 g. He cambiado la configuración a deriva y estabilizador mientras decido si hago otro ala.
El Minidiscus voló, no FPV, pero con todo el sistema de video a cuestas para centrarlo. Tuve que retrasar mucho el centro de gravedad...
Probé á termoformadora y saqué algunas conclusiones...

Estaré de viaje toda la semana así que no puedo construir. A la vuelta del fin de semana, actualizaré el blog con todos estos temas y lo que se cueza en Valencia que no será poco.

¡¡¡Nos vemos en Valencia!!!

CCD Vc CMOS

2008-05-14T13:39:00.006+02:00

Ayer por la tarde estuve buscando soluciones al dilema.
CCD:
El equipo funciona correctamente con la cámara KX-131 CCD, de hecho estoy casi seguro que ha sido concebido para esta cámara. La calidad de imagen y colores son más que aceptables. Es la cámara que utilizo en mi easystar y easyglider.
Sin embargo los 30 g son un gran inconveniente. Creo que el modelo volaría con este sobrepeso. Seguramente habría que utilizar un brushless de 10 g. Pero el vuelo resultante sería rápido y poco estable.

He encontrado una CCD de 20 gramos por más de 60 €, creo que no termina de resolver el tema del peso.

CMOS:
La calidad de imagen es inferior, respoden mal a los cambios de luminosidad y en exterior no son una buena solución. Por lo general se alimentan con 9 a 12 V. Esto último es curioso. Porque la mayoría llevan un regulador de tensión 78L05 o bien en el cable de alimentación, o bien en la placa. El mío es de los que lo llevan soldado en el integrado de la cámara. Si controlara un poco más de electrónica quizás hubiera una forma de alimentar el circuito directamente con 5V pero no lo veo claro. La cámara no es cara como para no atreverse a hacer experimentos, pero otra de china me tardaría un mes en llegar.
Encontré un modelo de 5V C-cam8 El precio es de más de 60 Euretes, pesa unos 10 g. Buscando información de la cámara me llevó a un artículo de RC-CAM en el que se plantea mi problema. Se supone que la C-cam8 es mejor, que la de ebay que yo tengo, aunque la mía pesa 7 g con 15 cm de cable. Allí proponen el acoplar un micro anyvolt para subir de 5V a 9V, con 208 mA.
¡Justo lo que necesito!
Así que me he pedido uno.

Pruebas de video.

2008-05-13T13:46:00.006+02:00

En el Blog Nasgul, se han hecho eco del proyecto minidiscus FPV y de paso me acusan de tener un blog poco participativo...
De mi parte pondré lo que haga falta para cambiarlo, los comentarios están moderados pero no censurados, ojo, solo filtro spam.

Se aceptan ideas y comentarios de donde vengan, ¡ánimo!

Ayer hice un prueba de video, y los resultados son los siguientes:

El equipo de video es una pequeña maravilla, está pensado para parkflyers FPV, es robusto y de muy fácil conexión, además es muy económico en comparación con otras marca. La única pega que le pondría es lo pesado de sus conectores.

El Tx tiene una potencia de 10 mW, lo que lo hace indicado para interior o distancias cortas. Nada de sobrevolar Argelia desde Alicante. Tiene una entrada de 6 a 16 V y una salida para la cámara a 5V, además dos salidas de Audio, es estéreo.

Esto es una ventaja si vas a utilizar una cámara CCD de 5V (30g), pero no es tan bueno si pensabas usar una CMOS (7 g) y 9V.

CMOS vs CCD That's the question.

Nota: Si tuviera una CMOS de 5V o una CCD mucho más ligera...
Todo tiene sus pros y sus contras, continuará.

Viento + lluvia + nubes + sol = de todo un poco

2008-05-12T13:38:00.006+02:00

Con un pronóstico del tiempo incierto, lo que estaba claro es que este fin de semana iba a hacer unos cuantos experimentos.

Lo primero era acabar mi Pilatus, sin pintar, para hacer unas pruebas de vuelo si era posible. Utilicé el nuevo buje de aluminio que viene con los últimos hextronic de 5g. La falta de herramienta apropiada me obligó a terminar de apretarlo al eje con ciano.

Utilicé termorretractil para unir los horn de contrachapado de 0,3 mm a las varillas de carbono de 0,5 mm de las trasmisionas de deriva y profundidad.
También utilicé cuerda de piano de 0,3 mm para las trasmisiones de los alerones, este últimi punto no me ha gustado mucho.

El Domingo por la mañana, amanece con brisa, a eso de las 8:45 se para un poco y decido ir a la playa del altet a eso de las 9:30 am. Abro las puerta del coche y noto que se levanta un poco de brisa de poniente, mal rollo. Dispongo de unos minutos para hacer pruebas.

En tres intentos, descubro cuatro cosas:

Primero: La arena despues de llover varios días está muy dura, primera hélice rota.
Segundo: El centro de gravedad está muy retrasado, hay que adelantar la batería. otra hélice rota.
Tercero: El prop saver deja mucho que desear, hay que sustituir la junta tórica por una anilla hecha con un retal de TAN II de 1,5 mm
Cuarto: Hay que trimar el alerón para contrarestar el torque del motor. Además tengo holgura en uno de ellos.
Pude hacer un vuelo con el Mustang de COX, a pesar de la brisa se defendió bastante bien.

Prop Killer.

El resto de Sábado y Domingo lo dediqué a preparar un Minidiscus FPV, hoy si puedo probaré el sistema de video.

Se acerca el gran día

2008-05-07T22:07:00.005+02:00

Este fin de semana hice pruebas con la termoformadora, pero no todas las que me gustaría. Probé polipropileno, de separadores de carpeta, y sólo funcionó para piezas pequeñas. Poca elasticidad y el color se distorsionaba.
En el primer intento descarté la lámpara de 500 W, ahora tengo una buena lámpara para cazar canguros en la carretera, muy util. Compré una pistola de aire caliente, con esto mejor. Un juego de resistencias de IR sería ideal.
Probé un poco de PVC de 0,4 mm pero no disponía del suficiente como para hacer el vacío. Así que la termoformadora sólo trabajó por presión. Aún así la cabina salió bastante bien. Seguiré haciendo pruebas y si me convence contaré como la hice.

El molde está hecho en madera de balsa de 1 cm, 3 tacos pegados con cianocrilato, tallados y lijados.

He fijado con 3 imanes la parte inferior del morro, por ahí accedo al receptor y las conexiones del motor.
La batería esta instalada y pegada con adhesivo a dos caras. Para cargarla he instalado un sitema de carga e interruptor con pines. Espero que no exploten durante la carga, si lo hacen adios al modelo.
El conector tiene dos posiciones, una para la carga y otra para alimentar al modelo. Estoy por ponerle una cinta roja tipo "remove before flight"

Montando la electrónica

2008-05-02T17:06:00.005+02:00

Por fin llegó el motor, después de un mes de espera. Podía haber pegado el motor al parafuegos sin la pieza de aluminio, para ahorrar peso. Así lo hice en el mustang y funcionó. Sien embargo tuve muchos problemas al aterrizar con la barriga y despegarse el motor.

Utilizo contrachapado de 3 mm y tornillería de 1.6 mm.

Con dos tacos de balsa de 3 mm a contraveta, y con la dremel hago un anillo por donde asoma el pequeño motor.

El receptor irá delante, fijado con adhesivo a dos caras.

Los servos y el variador encima del ala.

Montar un Pack de 2 elementos Lipo 180mAh

2008-05-02T16:37:00.008+02:00

Este miercoles llegó casi todo el material pendiente de recibir para montar mi Pilatus. Lo primero ha sido montar el pack de baterias que aportará la energía del modelo.

Aquí se ve el material que utilizo, barras de pines de 2 mm que compré en digikey, dos lipo's de 180 mAh chinas, cobre para las conexiones y papel para aislar los polos.

Los conectores de alimentación los hago de este modo desde que comencé en este mundillo de los micromodelos. Para mi es como un standar. Poero ojo, esta polarización es la contraria a la de algunos fabricantes de variadores. Tengo que chequear algunos equipos antes de conectarlos.

Para conseguir una buena soldadura, hay que raspar los terminales con una cuchilla. De esta forma el estaño se adhiere con más facilidad.

Con ayuda de un polímetro identifico los polos y los oriento + - + - De esta forma quedan conectados los dos elementos en serie.

Normalmente dejo los cables más cortos, para ahorrar peso. Pensaba en instalar el pack de batería en el morro del avión, hay espacio suficiente. Sin embargo al instalar el motor me he dado cuenta que le sobra peso en el morro. Este modelo sería ideal para una maqueta de motor a gomas. Así que la batería debe ir en la parte posterior.

Me hace plantearme si un brushless de 2 lipos es el más conveniente para este modelo. Quizás podría haber montado con éxito otra configuración. De esta forma calculo que llegaré a los 60 g.

Un fin de semana productivo

2008-04-27T21:58:00.006+02:00

Hacía tiempo que no disfrutábamos de un fin de semana tan bueno. Sol, buena temperatura y nada de viento.

El sábado lo dediqué a construir, con ayuda de mi hermano, una termoformadora con la que pretendo moldear la cabina de mi PC-7 entre otras.

Si funciona haré un reportaje, tengo que probar materiales.

El Domingo por la mañana he volado mis dos mustang. He puesto a prueba el rebobinado de mi brushless. El empuje ahora es sin duda mayor. La primera salida ha sido vertical. He probado distinto recorrido del alabeo. Con mucho los giros eran un poco bruscos, limitándolo escesivamente se hacía crítico con un poco de brisa. Al final lo he dejado al 50%.

Esta tarde he montado parte de la electrónica. A falta del motor que aún tardará alguna semana. El conjunto de la foto pesa algo más de 11g. el variador desentona del conjunto. He estado mirando otros más pequeños, como el del mustang pero son muy caros. El receptor, a falta de probarlo en vuelo, parece que dará muy buenos resultados.

La idea es utilizar el blue Arrow de 2.5 para los alerones y los dos Toki para deriva y profundidad.

alerones para mi PC-7

2008-04-18T13:53:00.008+02:00

Hace un par de Dias visité el blog del club Nasgul, en concreto el artículo de Cefeski a cerca de la conversión de su mini p-38.
El artículo muy completo y de visita obligada:
http://nasgul.blogspot.com/2008/04/p38micro.html
El caso es que el sistema de alerones es muy ingenioso. Así que decidí fusilarlo (fusilar en el lenguaje académico se refiere a una copia descarada y sin escrúpulos. El problema es que ya tenía el ala entelada. Decidí quitar el recubrimiento superior para empotrar después las trasmisiones. No ha sido fácil, aquí me he dado cuenta lo bien que trabaja el pegamento de barra UHU. Además de pegar, crea una capa gomosa homogénea, muy bien adherida al foam. Creo que por si sóla serviría como tapa poros para pintar encima de ella, pero no lo he probado.

He cortado los alerones y lijado en ángulo para darles recorrido.

He empotrado en la parte más gruesa del perfil un servo Blue Arrow 2.5.

Casi no sobresale por la parte inferior. Ahora fantan los horn y las trasmisiones.

Aquí se ve el trabajo de hoy, por un lado el tubo de plástico, doblado con los dedos y un cilindro. Y por otro unos imanes que unen las alas al fuselage. Este tipo de unión hace que el ala se desprenda en los aterrizajes bruscos. Esto disminuye la energía que absorbe el fuselage en el momento de la caida.

He acanalado las alas para empotrar el tubo. Después de volver a entelar sólo debe verse los horn y las trasmisiones.

En principio con un par de imanes bastaría, pero otro par en cruz harán que el ala quede bien fija al fuselaje. Me falta un micro push rod en el servo.

Después de entelar de nuevo, las trasmisiones quedan ocultas.

Entelando mi PC-7

2008-04-13T23:33:00.002+02:00

Otro domingo de viento, imposible volar...
Así que decidí entelar el avión. Tengo una hoja de silkspan rojo que adquirí hace unos años a Howar, Mayor Hobbies Santa Pola. No se si aún tendrá material de este tipo. Es un poco más grueso que el papel japon.
Para pegarlo al avión compré cola blanca y pegamento tipo Imedio. Al final ni una cosa ni la otra. Utilicé pegamento de barra UHU, más adelante estiraré el papel con alcohol.

Los planos de cola y las superficies de mando las he unido con hilo de pescar fino, a modo de bisagras. He pegado el nylon al depron con epoxi.

Llegó la electrónica de mi PC-7!!!

2008-04-12T11:43:00.010+02:00

En menos de una semana, ha llegado desde U.K. mi pedido de componentes electrónicos para equipar mi proyecto de Pilatus PC-7.
Aprovechando la debilidad del dollar y el ajuste de la libra, hoy podemos desde la zona euro, realizar pedidos con un cambio de 1 libra = 1,24 €, hace un año nunca bajaba de 1,40. Así que realicé un pedido a Falcon Models.
Este fabricante desarrolla una tecnología propia de receptores, conectores, variadores, microservos, baterías ...
Me parecieron asequibles así que me decidí a probarlos.

Disponen de receptores de 35 Mhz y 4 canales DSP y Failsafe. Ya contaré que tal funcionan. Aquí dejo una "afotico" en la que se puede ver el peso.

El variador, me ha parecido un poco más pesado de lo que esperaba, creo que hay unos chinos por ahí que cambiando los conectores se parecerán bastante a estos, (confirmado son los chinos). Soporta 6 A

Mi hermano Juanjo quiere sacar partido al montón de N20 de escobillas que tiene por casa, así que pidió un variador de esta misma marca, trabaja a 1 A max.

Los conectores, les llaman del tipo IDC, los venden dobles, simples, y con adaptadores a JST. Como mi hermano tiene unos servos de esta tecnología los pedimos con los conectores en los dos extremos.

Mi idea es comletar el conjunto con mis dos servos toki de Biometal, un brushless Hextronic de 5g y dos lipos de 180 mAh.

Pitiu Rochel, 3ª Edición

2008-04-07T20:41:00.008+02:00

Otro año más, y van tres, se celebró el pasado domingo el meeting Indoor organizado por el Club RCA.
Es una reunión en la que uno se lo pasa pipa, después de los formalismos de registrarse y comprobar que no hay problemas de frecuencias, se voló a discreción. A ésto le añadimos un colosal bocata de salchichas ,regado con una cervecita, ¡tienen Alhambras!. Es que dan ganas de acercarse cualquier domingo al pabellón sólo por eso.

Este año se vieron muchos micromodelos, algunos muy interesantes. Por una lado los clásicos X-Twin y derivados. Yo volé un P38 con la electrónica de uno de estos. La posición del centro de gravedad era muy importante para controlar el modelo. Volé la mayoría del tiempo cerca de las cerchas del pabellón para no interrumpir el vuelo de otros modelos.

Por otro lado se presentó un piloto con una Citabria minium de Kyiosho.

Había leido mucho de este modelo, pero no había tenido el gusto de tenerlo en mis manos. Lo primero que llama la atención es su peso, unos 22 g, a continuación su acabado, unas alas delicadas, las trasmisiones de profundidad y deriva...
Ahora que nada es comparable a la sensación de volar esta maravilla. Tras un carreteo de poc más de 2 m, la cesna levanta la cola y unos segundos después inicia un delicado ascenso. ¡Que gozada!. La sensación de paz y armonía que trasmite este modelo en vuelo es increible. En manos de Cefesky pudimos ver incluso loopings. Unos vuelos más tarde sufrió una colisión con un modelo en vuelo, milagrosamente sólo se rompió la hélice. Su dueño no debe de preocuparse, es posible encontrar repuestos en España a un precio razonable.
si ésto lo está leyendo si dueño, lo siento no sé su nombre, tengo localizada una tienda donde le venden casi todas las piezas sueltas, incluidas las hélices. Email.

Un dato curioso de este modelo, es que en el precio de 100 euros se incluye una emisora de 2.4 Ghz, el único problema es que no es compatible con sus hermanas mayores de la misma frecuencia.

Oro modelo destacado fue el P38 de Cefesky. Se trata de un pequeño bimotor de EPP, originalmente diseñado para ser controlado con el empuje diferencial de sus dos motores. Destripado a punta de soldador por su dueño, sustituyó la electrónica por un receptor corona sitetizado, un variador de 6 A, un par de servos, dos lipos de 250 mAh y los motores originales. El consumo, según cefe es de 2 A. Los mandos se componían de alerones y profundidad. Es una pena no haber fotografiado el sistema de trasmisiones de los alerones. Utilizando cuerda de piano de 0.3 mm, las trasmisiones realizaban una curva que no impedía su correcto funcionamiento.

Los vuelos de este modelo fueron espectaculares, se vieron rizos e incluso toneles. No menos expectaculares fueron los aterizajes forzosos, tipo voltereta lateral. ¡¡Sin sufrir daños!!

Cefe momentos antes del despegue...

Volar en este evento no requiere semanas de preparación. Aquí una muestra de un modelo propulsado por un brushless de 10 g, construido el sábado anterior al evento.

Un servidor voló la vieja Zlin con actuadores y el SBD5 con servos Toki de 1g. Los servos se mostraron superiores en prestaciones a los actuadores.

También acudí con mi micro mustang. Después de ver evolucionar el P38, y calcular que mi mustang era incluso más rápido, no me atrevía a volarlo. Más aún cuando había arracado un cabello, con mi Zlin, a una niña que pasaba por la pista. Creo que no hubo que lamentar más daños, el cabello lo encontré enredado en la reductora.

Cefe se ofreció a probarlo, y el mustang salío disparado a una velocidad endiablada. Con su brushless de 5 g "trucado". Más tranquilos, se controló a menor velocidad. Un aterrizaje forzoso descentró los alerones, pero ya está arreglado y lo volveré a centrar la playa.

Al final, volví muy contento a casa, con la idea de acabar mi Pilatus lo más ligera posible para poder volar en interior. Ya he pedido un variador y receptor para el modelo, continuaré con él en una nueva entrada.

Rebobinar un Hextronic 5g

2008-04-01T14:18:00.007+02:00

Como comentaba en el post anterior, me cargué una de las fases del motor en un aterrizaje forzoso. La verdad que la salida de conexiones de este motor es la única pega que se le puede poner.

El cobre es muy fino, menos de una décima, y se parte con facilidad. Me han contado casos en los que el mismo rotor ha segado los cables. Hay que prestar mucha atención a este tema.

Desbobiné el motor y comprobé que tenía 12 polos y 16 imanes. Es del tipo ABCABC... Tenía 16 vueltas por espira y como curiosidad, el bobinado era doble.

Para rebobinarlo, lo primero que tuve que hacer fue retirar el pasador que hay en la parte posterior del eje.

El esquema de bobinado es este: lo saque de aquí: http://www.powercroco.de/Schema.html

Los extremos de cobre esmaltado, señalados como "Ende" es el final de los bobinados. Se unen y se sueldan. Asegurandose que se ha eliminado el esmalte.

Para solucionar el problema de la salida de las tres fases, he utilizado un circuito de pistas perforado, con una broca de 6mm hice un agujero para que entrara el estator. Luego, en las tres pistas, sueldo los 3 inicios de bobinado. En estas mismas pistas soldaré el conector de las tres fases que se une al variador.

Bobinar un motor tan pequeño no es fácil, yo he tenido que hacerlo 3 veces. En el primer intento utilicé un hilo muy fino, extraido de un relé de 12 V. Al medir la resitencia entre fases descubrí que una estaba cortocircuitada, la lectura era de 4,5 Ohm entre dos fases y de 2.5 Ohm con la tercera.

Bobiné una segunda vex con un hilo de mayor sección extraido de un motor de escobillas. Me entraron sólo 8 vueltas por espira, de las 16 originales. Conseguí 1 ohm entre fases. Pero debí bobinar alguna espira en sentido contrario y no funcionó.

A la tercera, rescaté el cobre esmaltado de la bomba de una vieja lavadora zanussi. Bobiné 10 vueltas por espira y siempre en el sentido de las agujas del reloj, el sentido no es importante, pero siempre hay que hacerlo en la misma dirección. Con un motor tan pequeño esto requiere un poco de concentración.

Al final conseguí 1.1 Ohm entre todas las fases. Al volver a posicionar el rotor comprobé que algún imás se había movido con tanta manipulación. La verdad es que no están bien pegados, un poco de ciano no les habría venido mal.

Al conectar el variado se oyó el pitido caracerístico, buena señal. Le di a la palanca de acelerar y el motor giró con furia. Las prestaciones del motor han cambiado con el bobinado. Ahora consume más, en teoría gira más rápido pero con menos fuerza. La verdad es que se calienta al mantenerlo en marcha.

Supongo que si lo fuerzo mucho acabará quemandose. Espero que aguante hasta el vuelo del domingo. Intentaré volarlo en interior. No será fácil porque es un avión rápido y sus reacciones un poco nerviosas. ¿Quién dijo miedo?

Rizo a cota cero.

2008-03-31T13:28:00.005+02:00

Ayer por la tarde tuvimos unas horas de viento en calma, después de unos 20 días de fuerte viento. Por esa razón deje al lado la contrucción del PC-7 y me decidí a practicar un poco con mi micro-mustag.
Estaba volando no muy alto y en un espacio reducido, probando si podría volar en la exhibición Indoor del RCA del próximo fin de semana. La cosa no iba mal, aun que el pequeñín es algo rápido, para lo que yo acostumbro a volar. En un momento de excitación decidí hacer un rizo, no calculé bien la altura. Para suavizar el vuelo tengo todos los controles a menos del 40% de su recorrido, así que los rizos son amplios. El caso es que me acojoné un poco, entré plano y a ras del suelo, a una velocidad alta. El salvahélices se rompió, la barriga del mustang se peló un poco y el motor sifrión un tirón de los cables y se rompió un bobinado.

Otro modelo RC se habría hecho trocitos, sin embargo esta modalidad aguanta bastante bien. Cuanto más ligero mejor.

El caso es que tengo que rebobinar el motor. He pedido dos a China pero no creo que lleguen antes de un mes.

Pilatus PC-7

2008-03-21T08:41:00.011+01:00

Tengo entre manos un nuevo proyecto que iré publicando según lo vaya completando. Se trata de construir una semimaqueta del entrenador de fabricación Suiza Pilatus PC7.

Es un avión de ala baja con un diedro y planos de cola muy razonables para contruir un modelo incluso de vuelo libre. En general opino que si es bueno para un Peanut también servirá para micro RC. Localicé un plano en la web de un modelo de 1 m de envergadura y lo he adaptado para construir con una envergadura de 45 cm. Mi idea es motorizarlo con un pequeño Brushless de 5 g y utilizar servos de 2.8 g junto con algún Toki.

El plano lo conseguí en la página de un tal PAPAYA MODELISME http://papaya.modelisme.com/papaya_00000a.htm

Le he redondeado el morro y lo enchaparé en balsa de 1 mm, también he añadido listones cuadrados en las esquinas inferiores de las cuadernas para redondear la parte inferior. No me convence el acabado de la cola, ya veremos como lo soluciono.

Aqui tengo la estructura antes de enchaparla.

Ya está enchapado en balsa de 1 mm. Para terminare el fuselaje falta la parte unferior del morro, la construiré en foam y probablemente la refuerce con fibra de vidrio y epoxi.

La deriva y el estabilizador los corto en depron de 3mm, lijado hasta 2 mm.

Las alas las voy a construir en foam y reforzadas con balsa en el borde de ataque y salida. Lo que no tengo claro es si voy a ponerle alerones... Me gustaría utilizar los dos Smart servo y ahorrar peso ( y volar con 3 canales, pero el ala tiene un doble diedro y me complica las trasmisiones, ya veremos ...

He recortado los perfiles de los extremos del ala, los he pegado en cartón y preparado unas plantillas, mejor cartoncillo que microcanal.
El siguiente paso es recortar y lijar el material que sobra. Así obtendré las 3 piezas que componen el ala. Como se desprende polvo de foam, que además de ensuciar la casa, no creo que sea muy bueno para la salud, lo haré en la calle y con una mascarilla de polvo.

Ayer tuve una escapadita a la playa y aproveché para lijar las alas. El perfil me ha quedado bastante gordito para lo que gasto en estos modelos. Las piezas que tengo recortadas pesan unos 16 g. El siguiente paso es añadir un borde de ataque y salida de balsa.

Las alas las he pegado con adhesivo tipo epoxi. Para reforzar en borde de ataque y de salida, conté una tira de foam de unos 3 mm y le he pegado balsa de dureza media.
El siguiente paso es entelar las alas y dar novavia al fuselage.

SmartServo RC-1

2008-03-11T21:30:00.004+01:00

Recientemente llegaron a mis manos dos ejemplares de los nuevos servos de la firma TOKI Corporation. Nada más sacarlos de su cajita la primera impresión fue un chiste fácil. "Esto es un servo de mírame y no me tokis". Despues de montarlo en mi viejo SBD-5, profile en depron, ya lo manejaba con más confianza.

El servo pesa 1 gramo, se controla con cualquiere receptor standard. Viene con los res cables, blanco, rojo y negro en punta. De esta forma puedes decidir el conector y la combinación de polaridad. Yo utilicé micro conectores JST.Le pedí prestada a mi hermano una pequeña joya. Uno de los últimos receptores DSP, Narrowband de Dinamics Unlimited. Pesa dos gramos, 4 canales e incluye un variador para motores de escobillas de hasta 2A. Funciona con micro cristales de 35 MHz ó 72 MHz. ¡Qué pena de no haber comprado uno antes de que desaparecieran! ( y menos mal que no me quedé colgado, con la pasta enviada, como le ocurrió a más de uno).

El funcionamiento es similar a un servo estandar pero con alguna pequeña diferencia. Al conectar la batería el servo se autocalibra, gira 45 grados a derecha e izquierda y vuelve a la posición centrada. La primera respuesta está algo retardada, una fracción de segundo pero es perceptible. Luego los movimientos sucesivos son suficientemente rápidos. El fabricante advierte que puede haber variaciones de amplitud en movimientos muy seguidos, yo no he percibido nada.

Micro Mustang

2008-03-03T22:55:00.006+01:00

He revisado las entradas y hace casi dos años que comencé a contruir un micromustang, Abril 2006.
Hice pruebas con varios motores de escobillas, actuadores, servos ... pero no encontraba la combinación adecuada.

La verdad es que el pobre mustang a sufrido en sus carnes las pruebas que hice con él.
Finalmente conseguí un pequeño motor brushless de 5 gramos. Disponía de microservos Blue Arrow de menos de 3 gramos, un receptor MZK Penta de 3 gramos. sin embargo había un componente que no estaba proporcionado. El variador de velocidad, el más pequeño que podía conseguir en el proveedor del motor era de algo más de 6 gramos. ¡más que el propio motor!.

El variador que necesitaba debía de soportar descargas de 2.5A, y pesar en torno a 3 gramos.

Al final me decidí a comprar este modelo americano. YGE4-BL, más datos en la página de Bob Selman http://www.bsdmicrorc.com/productDetails.cfm?ProdID=10301&catID=10037

La verdad es que estoy muy contento con sus prestaciones, válido para 1 a 3 lipo y 4 A de corriente máx. Cumplía sobradamente los requisitos que me planteaba.

Como utilicé un receptor Penta con conectores estandar, tuve que prescindir de los pequeños JST. Las excelentes prestaciones del Penta justifican esta penalización de peso.

Mustang Micro warbird de Cox

2008-02-10T19:32:00.000+01:00

El pasado fin de semana recibí un pequeño Mustang de la marca Cox. Al recibirlo comprobé que era muy parecido al spitfire de vuelo libre que compré hace un año. La ventaja es que el kit viene preparado para RC, con suficiente espacio en el interior.
Lo primero que hice fue pesar todos los componentes para hacerme una idea del peso final del avión. Calculé que si le ponía alerones llegaría a los 100 g, con sólo dos quedaría en 95 g. El peso recomendado con el motor de escobillas y las baterías de NiMh erán 150 g.
Mi setup era el siguiente:

1 motor Silver bullet de 10g.
1 variados DUALSKY de 6 A.
(Estos dos los compré en RC Levante)
1 receptor Penta de MZK. 5 canales y 3.5 g.
2 micro servos Robbe, 4.5 g x 2.
1 Lipo 2S 300 mAh, 20C

El eje del motor de escobillas es de 2 mm, igual que el del pequeño brushless, por lo que recomiendo utilizar las hélices originales. Probé una GWS 5x3" y se apreciaba más empuje, de hecho probandolo en casa se me escapó de la mano y lo estampé en el techo. Pero el torque que generaba era un poco excesivo para el pequeñín.

Hice una prueba en la playa, de noche, nada más terminar de montarlo. La primera impresión era la de un auténtico proyectil. Se enroscaba bantante a la izquierda.

Como el motor ya estaba dentro del avión y sellado no podía dar una ligera inclinación a la derecha que le habría venido muy bien. Los ajustes para la siguiente tentativa fueron estos:

Añadir una cuña de balsa en el ala derecha para que no se enrosque tanto. Ver imagen.
Ajusté el trim de la emisora para la profundidad al 50 % y la deriva al 60 % de su recorrido máximo.
Esta mañana lo he volado en la playa con una leve brisa de poniente. Le venía bastante bien porque la velocidad de vuelo disminuyó considerablemente. Con el mar a levante procuraba volar la mayor parte de tiempo contra el viento. Cuando tomé confianza hice varios rizos, cerrados los primeros y más abiertos después. El motor va bien proporcionado con este modelo, hice una caida de ala y salió de la barrena con mucha facilidad. No se decir cuanto tiempo he volado pero ha sido muy divertido. Estoy pensando en comprar otro, 20 euros y utilizar un motor de 5 g con una electrónica más ligera. Calculo que el modelo me saldría por unos 70 g. Sin embargo me he divertido tanto hoy que no se si vale la pena hacer más cambios.
Recomiendo encarecidamente centrar este modelo con hierba alta o en la playa, ojo tempranito para estar solo y con poco viento.

2008-02-05T22:03:00.001+01:00

A principios de año me escapé a Paris con mi señora dejando al peque con la abuelita. Espero que no me lo tenga en cuenta el día que me escoja el asilo.

A parte de lo típico que hace uno en Paris, la torre Eiffel, Montmatre, bla, bla, bla.
Yo a lo que iba a Paris, pedazo de egoista, era a visitar el museo del aire y del espacio de Le Bourget.
La colección de los pioneros de la aviación y la WWI.
La entrada es gratis, sólo pagas la audio guia y la visita al Concorde y 747 si quieres visitarlos.

Pasé toda la mañana allí, dejo algunas fotillos.

Fokker DVII Impresionante.

Éste es el Spad de Guynemer, dicen que es auténtico.

Spad XIII de René Fonk, ojo ni el mecánico ni el pobré René están disecados.

De los años 20 y 30 algunos aviones, como los que utilizaba Saint Exupéry. Por cierto en 1926 hacía el trayecto de Toulouse, Barcelona, Alicante (El altet, Málaga, Rabat y Orán. 2,5 h. se ponía en Barcelona, 6 h. llegaba a Alicante.

De la WWII había algunos cacharros de los difíciles de ver.

Focke-Wulf 190

Yak-3 cedidos a Francia por Stalin, a cada uno de los pilotos de la escuadrilla Normandie Niemen. El Piloto asaz "Singer Morning" parece que diga... ¡Garçon, Ne me touchez pas la punteé de l'avion!, s'il vous plait.

Dicen que el Dewoitine D-520 era el único avión francés capaz de dar la cara frente a los alemanes durante la "Blitz Krieg". No se si daban o no la cara pero el morro seguro que sí, el Hispano Suiza que tiraba de él abultaba bastante.

Entre otros había un P47, Mustang, C47, con ambientación del desembarco de Normadía, (Three OK, Two OK, One OK, jump, GO, GO, GO !!!)
Era mi primer Thunderbolt, y puedo decir que las fotos no le hacen justicia, cuando le ví la panza pensé, este avión está embarazado.
El Mustang, me encantó, me pareció muy elegante, me gusto más incluso que el Spitfire que tenía al lado.

Si podeis, no lo dudeis, hay que visitar Le Bourget, estas fotos son sólo una pequeña muestra de todo lo que hay allí metido.
Nota. Mi señora se leyó un buen libro en el Hall. Allí tambien hay una tienda muy buena especializada en maquetas estáticas, libros, y carteles (tengo unos cuantos).

Tiny Tiger Moth

2008-02-05T21:36:00.000+01:00

No se si volará pero pinta muy bien...
La monté estas navidades y me lo pasé pipa. Muy detallada para su tamaño, montada a mano y cortada con laser por los chinos...
Compré un Silver Bullet de 10 g para montarselo, lo que ocurre es que le estoy buscando otro destino al motorcito. Cuando la acabe ya contaré que tal.

Experimentos varios

2008-02-05T21:25:00.000+01:00

No he estado parado. Lo que ocurre es que o contruía algo, o escribía el blog... He hecho algunos experimentos. Algunos no han concluido.
El primero fue destripar un X-Twin para ver que tal... Lo primero que intenté fue un B25, talladito y tal. Me salió por unos 30 g y no funcionó.

Luego bajé del árbol y me planteé una meta más modesta. Un P38 profil. Baje un planito sencillo de internet. Lo monté por muy poco peso, 9,5 g sin batería de 130 mah. Vuela muy bien en exterior, me falta probarlo en indoor.

¡Mucho tiempo sin actualizar el blog!

2008-02-05T21:19:00.000+01:00

Ultimamente no he tenido mucho tiempo libre. La culpa la tiene el pequeñín de la foto. Lo más probable es que cuando decida lo que le gusta, no sean ni los aviones de papa, ni los trenes de su tío y le de por las motos... Ley de vida.

Nacional Indoor 2007

2007-10-09T09:45:00.000+02:00

Organizado por el Club Nasgul, los días 6 y 7 de octubre en el pabellón municipal de Agost. El sábado por la mañana, antes de la competición FAI, se volaron modelos de toda la gama del aeromodelismo indoor, desde ornitopteros a gomas a 3D, pasando por vuelo circular eléctrico. No creo que haya otra reunión tan completa en todo el año. En lo referente a micromodelos pudieron verse artefactos que utilizaban sistemas de propulsión y radio distintos. Utilizando actuadores y motores tipo pager 7mm voló el Andreason de Daniel y mi Zlin a escala cacahuete.

El modelo de Daniel funciona don cun receptor y actuadores de Jean Lois Coural. Estos receptores tienen problemas de interferencias, máxime en una reunión indoor con muchas frecuencias próximas en muy pocos metros. Yo tengo dos receptores de este tipo y he experimentado el mismo problema.

Yo volé con mi Zlin, tras la última concentración indoor tuve que reforzar el morro con carbono. El pequeño incremento de peso no penalizó las características de vuelo del modelo. Con muy poco mando, la estabilidad de este modelo es asombrosa. El receptor de este modelo ya no se fabrica, que yo sepa, aún hay quien tiene alguno en los USA pero no lo venden fuera de allí. Yo compraría otro ahora mismo. DSP Narrow band, funciona tanto con cristales de 35 MHz como a 72 MHz, no le afectan interferencias. Se vendía para actuadores y una versión con JST de tres canales con y sin ESC incorporado.

Con sistema de propulsión y dirección bimotor vimos volar los X-Wing "cojoneros" de Cefesky. Por un precio de unos 30 €, dos modelos con emisora incluida listos para volar, y vuelan de cine. Hay quien extrae la electrónica para fabricarse otros enjendros pero yo no he visto ninguno que vuele mejor que los originales. Quique voló otro, tipo dragonfly. Su vuelo en más rápido y resulta algo estresante en interior.

Con microservos y microreceptores llevé dos modelos. El spitfire y un Fokker D7 perfil que construí el fin de semana anterior. ambos motorizados con un N20 con reductora y una 5030 GWS. Los modelos eran algo pesados para volar indoor con esta configuración. Quizás con una 6030 habría conseguido algo más de empuje pero seguro que habría fundido el motor. El Spitfire fue motorizado de emergencia con un motor de escobillas IPS de GWS y una 0320 de GWS que consume sobre 2 A. Lo voló cefeski sólo con deriva y profundidad, con un pelín de motor (tuvo que desconectar la carraca de mi emisora para afinar el mando). Realizó giros estables por toda la pista, no es un modelo fácil de volar pero tampoco se rompe con facilidad. El fokker D7 estrenaba un receptor Graupner, carísimo (la verdad es que en esta modalidad es dificil encontrar receptores más económicos) aunque los chinos tienen la última palabra en ésto. El receptor se saturaba cuando encendía la emisora cerca de él, me obligaba a plegar la antena o alejarla un poco. Utilicé micro servos Blue Arrow JST de 2.8 g y finalmente despegó del suelo al acoplarle el motor IPS. Utilizaba 2 elementos de 220 mAh.

Este modelo está por probar, como parece que tiene potencia suficiente probablemente acabe poniendole alerones, ya veremos... El sábado por gentileza de RC Levante pude probar un motor brushless de 10 g Silver Bullet con su correspondiente variador. Lo instalé en mi morane L de apenas 35 g (peso estructura). El resultado fue un cohete muy dificil de controlar. ¡Este motor da un empuje de más de 100 g! Daniel medina tenía uno igual en un micro 3D que volaba a placer.

Aquí pongo algunos detalles curiosos del modelo de Daniel.

Luego se vieron algunas maravillas de vuelo libre.

Spitfire, Por fin!

2007-05-01T13:01:00.000+02:00

Buenas,

Ayer por la tarde culminé un proyecto que tenía pendiente hace casi un año. Compré un Spitfire electrico de vuelo libre por 12 Euros. Le saque el motor, no servía para mis propositos, con una resistencia de menos de 1 Ohm fundía las lipos. Le saque el interruptor y la batería de NiCd. Quedó en poco más de 35 gramos.
Pensé en instalarle un brushless de 16 g con una Lipo de 300 mAh. Lo monté todo y no me gustó el resultado. Lo desmonté y lo aparqué para instalarle un motor de gomas.
Hace unas semanas visité la página de Bob Selman Design y me fijé en el N20 con reducción 4:1 por 15 Euretes, compré también un par de lipos de 220 mAh de nueva generación que pesan casi como mis antiguas 2S de 145 mAh.
Le instalé dos microservos de Blue Arrow de 2.5 g con conectores JST y mi receptor de Jena Louis Coural. Un variador GWS de 2A.
En total 67 g sin baterias que son 10 g. y 50 cm de envergadura.
La hélice es una 6030 de GWS.
Ayer por la tarde lo volé en un pequeño campo, aprovechando que la hierba está alta. TEngo que centrarlo para que vuele más fino pero el caso en que promete mejorar. Con las Lipo de 145 mAh va perfecto pero le faltaba un poco de peso en el morro así que probé con las de 220 mAh y el motor se salió de la bancada.
Seguiré haciendo pruebas...

Volando en la playa!!!

2007-01-09T20:52:00.000+01:00

Estas Navidades, gracias a los días de sol y calma que hemos tenido, he aprovechado para ajustar y volar modelos como el P38 y el Rollason Turbulent.
El éxito ha sido TOTAL!...
El P38 lo tenía reservado para la playa puesto que no confiaba mucho en l las modificaciones, vease microservos Robbe, variador de 2A, Receptor PENTA y dos Lipos de 145 mAh. Sin embargo el modelo vuela de cine.
Los vuelos recordaban las misiones de reconocimiento de su hermano mayor por encima de las playas de Normnadía. Muy estable sobre las dunas obedecía bastante bien gracias al aumento de la superficie de las dos derivas. La única pega que se le puede poner es la corta duración de los vuelos, porque creo que los servos le chupan demasiado a las dos pequeñas lipos de 145 mAh.
El otro que me sorprendió fue el Rollason turbulent. Al final dí con la clave, 1 Lipo 160 mAh, adelantar un pelín el centro de gravedad y un mando de risa. De risa digo porque apenas se mueven los planos de cola pero son suficientes para girar a izquierda o derecha, subir o bajar. En este caso la potencia del motor es muy justa para el peso del modelo. Con una leve brisa coje altura pero dudo que vuele bien en interior.

Nuevos modelos Daniel Medina

2007-01-01T11:29:00.000+01:00

Daniel, que ha sido papa hace muy pocos días, ha sacado tiempo, no sabemos de donde, para preparar estos dos modelos.

El primero es un conocido modelo a escala cacahuete llamado Andreason.

La descripción de Dani es la siguiente: "ANDREASON DE 30 CM Y 18 GM EN EXTERIOR VUELA MUY BIEN Y LLEVA UN 7MM ROJO CON UNA 4/1 REDUCTORA"

El segundo modelo es un perfil de un Heinkel 111.

Dani nos cuenta lo siguiente de este modelo:

"HEINKEL-111 PROFIL CON 41 CM Y 21 GM LLEVA DOS 7MM NARANJA DIRECTOS CON GWS 25/10 VA SOBRAILLO DE POTENCIA EN BREVE LO VOY A CONSTRUIR EN DEPRON EN PLAN MAQUETA"

Estoy deseando ver esa maqueta, sin duda nos cortará el hipo y creará muchos adeptos a esta nueva modalidad.

Saludos y Feliz 2007!!!.

Sky HX-40

2006-12-30T20:22:00.000+01:00

Este pequeño juguete se encuentra bajos distintas marcas. El original se controla mediante el empuje independiente de los dos motores. Le quité toda la electrónica original e incorporé estos componentes:

1 Receptor V2.5
2 microservos 2,8 g
1 variador GWS I50E
2 Lipo 145 mAh

El conjunto de la electrónica incluyendo baterías pesa 21g.

Recorté la deriva y la profundidad, utilicé hilo de pescar para las visagras y carbono de 0,5 mm Dia. para las trasmisiones.

El resultado es un aparato que vuela en interior o en exterior en días de calma. Puede despegar del suelo. Muy divertido...

Medidor de Empuje de Motores

2006-12-30T20:12:00.000+01:00

Hace unas semanas recibí una llamada de mi amigo Daniel en relación al empuje de un motor N20 con una hélice directa de 2.5".
Rescaté un artilugio que construí este año para tal efecto y realicé las mediciones:

El resultado fue el siguiente:
N20 2,5 Ohm
Hélice directa 2,5"
Empuje
1 Lipo(130 mAh): Empuje 12 g (I = 0,63 A)
2 Lipo (145 mAh): Empuje 27 g (I = 1,60 A) Casi quemo el motor.

Spitfire 12€

2006-12-30T20:02:00.000+01:00

Siguiendo el consejo de Daniel Medina localicé los nuevos servos de 1,8 g. Yo los encontré el la página de Jean Luis Coural http://www.microplanesolution.com/mps_000007.htm
Como receptor utilizaré el receptor V2.5 de Jean Luis http://www.microplanesolution.com/mps_000009.htm
El motor será un MP Jet 22/4-50D que compré en una pequeña aldea al sur de Bohemia Cesky Krumlov.
El variador lo he de decidir, con 10 A sobra.

Vista del Receptor y los servos por el interior.

Spitfire 12€

2006-12-30T19:57:00.000+01:00

Nuevos Proyectos

2006-12-30T19:47:00.000+01:00

El otro días me encontré este cacharro en una de las tiendas Poly de Alicante. Costaba 12€ y no pude con la tentación. Hice unas pruebas para ver si podía utilizar el motor eléctrico original, la resistencia es de apenas 0,5 Ohm, este avión funciona con dos elementos de NiMH de unos 110 mAh calculé por encima. Hice unas pruebas pero legué a la conclusión que el consumo era brutal y las Lipo y variadores que pensaba utilizar saldrían ardiendo con un motor de escobillas tan "tragón".

Esto no es un micromodelo pero va de aviones...

2006-11-18T14:31:00.000+01:00

2006-10-12T09:44:00.000+02:00

Hace días que no cuelgo nada en el post, es evidente... Pero eso no quiere decir que no esté trabajando en el tema de los micromodelos.
A veces creo que me ocurre un poco como a los pioneros de la aviación, en muchos casos mantenían sus pruebas en secreto para evitar las mofas de la prensa tras cada fracaso... Esto no ha cambiado mucho hoy día.
Como muestra de los experimentos que llevo entre manos aquí van unas fotos.

Este Caharro está construido a partir del plano de un modelo a escala cacahuete Rollason Turbulent. Le he acoplado un receptor francés de Jean Luis de www.microplanesolutions.com
La reductora y la hélice son la de la Zlin pero el motor es un pager de 7mm color azul que da 25 gramos de empuje.

El ala está montada en bayonetas para poder transportar el modelo en una caja de zapatos o incluso menos. Las pruebas que estoy haciendo consisten en cambiar la posición de los actuadores y adelantar el centro de gravedad. El caharro vuela pero aún no lo controlo bien a falta de probar los últimos cambios.
Este último es un viejo conocido. Pensé ¿qué pasaría si le instalara mi nuevo receptor PENTA que compré en la Republica Checa este verano y unos microservos? A mi me da que volaría pero me temo que el aterrizaje sería un pelín crítico sin ruedas. Lo que pasa es que tengo reservada la electrónica para otro cacharro que espero me de más satisfacciones.

Del Mustang no me he olvidado, pero creo que debo modificar toda la electrónica y busco la combinación ideal. Tiene la superficie del P38 debería volar con una carga alar similar.

En breve colgaré las fotos del caharro en el que trabajo actualmente.

Saludos

Fer

2006-08-26T01:17:00.000+02:00

Buenas,

He recibido algunas críticas constructivas en relación a la posibilidad de hacer comentarios al blog, he habilitado la opción para que esto sea posible.

Saludos

Fer.

2006-07-30T12:05:00.000+02:00

El resultado en un pequeño amasijo de cables, dos actuadores, receptor Narrowband de 3 canales y una Lipo de 210 ó 160 mAh. Todo con 33 cm de envergadura y 24 g de peso listo para volar.

2006-07-30T12:03:00.000+02:00

Lo pego todo con pegamento tipo Epoxi 5 min. A las alas les doy perfil de forma mecánica con un canuto de cartón para guardar planos.

2006-07-30T11:59:00.000+02:00

El motor pager de 7 mm naranja, la reductora 1:4 con rodamientos, y la magnífica hélice de carbono de Microinvent (Slovakia) son piezas fundamentales de este avión.

2006-07-30T11:56:00.000+02:00

Ahora preparo un sencillo modelo de depron. El plano es el de una Zlin a escala cacahuete de Lubomir Koutny. Sacado de un libro de aeromodelismo que compré en un viaje a la Republica Checa.
El método de construcción es sencillo, se cortan los planos principales y el fuselage se plantea como una tabla.

2006-07-30T11:53:00.000+02:00

Lo monto todo, este actuador pesa 1.47 g

2006-07-30T11:50:00.000+02:00

Con una pequeña tabla de madera de balsa de 1.5 mm preparo la base sobre la que voy a montar el actuador.

2006-07-30T11:44:00.000+02:00

Para completar el actuador, necesito construir la parte mecánica. Se necesita 1 o 2 imanes de tierras raras, son unos imanes con un campo magnético muy potente. La idea es situar este imán en el interior de la bobina. Cuando circula una I de corriente por las espiras de la bobina se genera un campo magnético, el iman se orienta en función del campo magnético de la bobina N-S (bobina) N-S Imán. Lo que hago es construir un eje que perimita al imán ( o imanes cuando son pequeños) girar 180º.

2006-07-30T11:42:00.000+02:00

Con una barra de pins hago los conectores del actuador.

2006-07-30T11:40:00.000+02:00

La bobina está enel interior del Relé y es necesario romper los contactos para separar la bobina del resto.

2006-07-30T11:36:00.000+02:00

El hilo de cobre con el que preparo los actuadores lo saco de relés de 12 V que compro en tiendas de electrónica.

2006-07-21T21:51:00.000+02:00

Limpio los restos de cera que puedan quedar y las rebabas de Epoxi con mucho cuidado de no romper el hilo de cobre.

Voilà! que dicen los franceses, aquí está la bobina que es la parte fundamental del actuador.

2006-07-21T21:48:00.000+02:00

¡No dejo que se seque el pegamento!
Preparo un envase con agua caliente, 1 min en el microondas basta.
Introduzco la vela y la cera se derrite dejando sacar la bobina.

2006-07-21T21:46:00.000+02:00

Una vez bobinado recubro la bobina con plástico para recoger el pegamento de los laterales de la ranura.

2006-07-21T21:44:00.000+02:00

Comienzo a bobinar, el taladro me da un desarollo de 1:4, de doy 120 x 4 vueltas.

2006-07-21T21:42:00.000+02:00

Preparo un poco de pegamento Epoxi de 1 hora/ 30 min y aplico unas gotas en el interior de la ranura.

2006-07-21T21:40:00.000+02:00

Preparo el Hilo de cobre esmaltado para bobinarlo en la vela ranurada.

2006-07-21T21:34:00.000+02:00

Con Ayuda de una cuchilla se tornea una muesca con un ancho de unos 3 mm y un diçametro interior de 9 mm.

Como construir un Actuador

2006-07-21T21:30:00.000+02:00

Hola a todos!
He sacado un poquito de mi tiempo libre para explicaros como se hace un actuador y de paso me construyo una Zlin de Depron a tamaño cacahuete. 33 cm de envergadura.
Materiales:
Solenoide de un Relé de 12V, 270 Ohm.
Vela decorativa.Taladro manual.
Cuchilla.Epoxi 1h.
Guantes de plástico.

Lo primero es montar un pequeño "Torno Manual"

Micro Mustang

2006-04-09T12:25:00.000+02:00

Buenos Días,
Hoy he comenzado a construir un Micro Mustang de 18" pulgadas. Aquí está el plano del modelo.

2006-04-08T11:10:00.000+02:00

SAF-15

2006-04-08T10:53:00.000+02:00

Esta es mi nueva cabecera

2006-04-08T09:03:00.000+02:00

Aquí pongo la insignia del arma de aviación Republicana

2006-03-31T14:34:00.000+02:00

Este es mi último modelo, lo comencé estas navidades para probar los nuevos receptores RX-101. En un principio pensé que el Kp00 no podría levantarlo (33 g) pero me equivocaba.

SBD5

2006-03-19T12:34:00.000+01:00

He construido este modelo con un fuselage en dos mitades en porex de alta densidad, los planos de cola y alas son de Depron.
Motor KP00
Lipo 210 mAh
Receptor RX-101
Controlado por dos actuadores de 50 Ohm.
Peso 33 g en listo para volar.

Prueba

2006-02-25T12:39:00.000+01:00

Estoy probando el blog